奧迪A8 參考價：未上市

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奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于MLB EVO平臺打造，采用前置四驅布局。前后懸架為多連桿獨立懸架，四驅系統(tǒng)為Quattro全時四驅。具體分析如下：

MLB埃沃

mlevo平臺是奧迪的垂直發(fā)動機平臺。在這個平臺上生產的車型包括大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷卡宴、賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賓利Flyover、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及主角奧迪A8。該平臺的特點是材料更輕、更強，還支持更先進的電子技術。

奧迪A8的整個車身使用了鋁合金、鋼材、鎂合金、碳纖維復合材料四種材料，其中鋁合金占58%，所以A8的白色車身重量只有282kg。

前懸架

奧迪A8的前懸架應該是雙橫臂結構，但是上臂和下臂被拆分成兩個連桿。這樣做的目的是增加車輪的虛擬主銷后傾角和主銷后傾角，從而提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。但由于結構復雜，設置好培訓需要很高的技術成本，后期維護的成本也較高。

前懸架的所有結構，包括喇叭、上臂、下臂，都是鋁合金材質。鋁合金硬度更高，重量更輕，可以有效降低簧下重量，提高操控性能。

副車架是由鋁合金和沖壓鋼組成的全框架結構。之所以不用全鋁合金材質的副車架，只是為了節(jié)約成本。

如前所述，MLB EVO平臺配備了更先進的底盤電子技術，奧迪A8也確實配備了電子防側傾桿、懸架能量回收、主動懸架等功能。但是海外版A8有，進入中國的A8全部省略。

取消的原因是這個系統(tǒng)的控制程序集成在ZFAS控制單元中，ZFAS控制單元也是L3自動駕駛的控制單元。按照國內的法律法規(guī)，L3級別的自動駕駛技術還不能上路，所以這些技術都被取消了。

后懸架

取消了一系列底盤技術后，奧迪A8的后懸掛有些簡單。整個后懸掛是標準的多連桿懸掛結構，連下臂都是沖壓鋼，對于A8這樣的百萬級車來說肯定是不合格的。

現(xiàn)在奧迪A8的后懸架還可以配備一體式轉向系統(tǒng)，這會使后輪和前輪在低速時橫擺方向相反，從而使車輛更加靈活；高速時后輪會和前輪同向擺動，這樣車輛的穩(wěn)定性更好。

前防撞梁

奧迪A8的前保險杠由鋁合金制成，厚度為2.77毫米.整個前防撞梁覆蓋范圍非常廣，各個角度的碰撞都能起到很好的作用。

防撞梁前還有行人保護泡沫。泡沫里有一根氣管，氣管連接著一個氣壓傳感器，用來觸發(fā)油煙機的彈出功能。當你撞到行人時，氣管內的氣壓會因為受到擠壓而發(fā)生變化。傳感器感應到壓力變化后，會向電腦發(fā)出信號，電腦會根據(jù)G值傳感器等型號綜合判斷是否需要觸發(fā)掀蓋功能。

后防撞梁

奧迪A8的后保險杠橫梁也是鋁合金材質，厚度達到3.59mm.但是后防撞梁的長度很一般，覆蓋面比較小。

總的來說，奧迪A8的底盤減配后比較粗糙，尤其是那種鋼板的后懸架下臂，不是百萬豪車該有的東西。橫梁的防撞條件相對好很多，前后都是鋁合金，是最后一種材料。

接下來：奧迪A8油耗大？奧迪A8的實際油耗是多少？