帝豪GL 參考價：停售

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帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架結構，不是沃爾沃的。但經過沃爾沃底盤調校公司LeanNova的調校，使得帝豪GL擁有超越同級車型的運動基礎和操控基礎。

3354前懸架

Gl前懸架采用麥弗遜式獨立懸架結構，是目前前輪驅動最常見、最主流的懸架形式。它的前身是蠟燭懸掛，可以算是最簡單的懸掛結構之一。下臂采用兩片沖壓焊接工藝制成，通過橡膠襯套與副車架連接。連接點位于傳動軸后面，大大提高了底盤和車身的剛性。

麥弗遜懸架成本低，結構簡單，體積相對較小，有利于緊湊的發動機艙布局。但只是因為結構簡單，不能給側向提供足夠的支撐，轉彎、傾斜、剎車點頭現象明顯。所以帝豪GL的麥弗遜式獨立懸架還配備了穩定桿，可以保證更好的操控性和行駛穩定性。

3354后懸架

帝豪GL后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，但采用半獨立減震器，使得帝豪GL擁有更好的操控性。厚實的螺旋彈簧和拖臂可以起到很好的支撐和抗扭作用，在保證后輪對地附著力和尾部循跡的同時增加剛性。

但是扭力梁懸架的調整比較困難，縱臂的設計角度和安裝角度對后懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統的車雖然穩定性和舒適性差，但是結構簡單，承載能力大，容易維護，占用車下空間少，所以10萬左右的車大多會采用這種懸掛系統。

3354副車架

帝豪GL采用了全框副車架，安全性和剛性都很好。由于全車架副車架前端延伸較長，形成“口”字形車架結構，所以從安全性上來說，這種副車架也能承受沖擊力，而從剛性上來說，這種形狀在抗扭方面有很大優勢。

3354底盤間隙

帝豪GL的底盤離地間隙為167mm，因此通過能力較強，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好。但高底盤也會導致車身高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤好控制。

3354防撞鋼梁

Gl的前防撞梁采用雙層滾壓結構。鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒有行人保護泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長度較短，為前防撞梁預留的倒塌緩沖區很小，整體防撞能力一般。

Gl的后防撞梁為單層軋制鋼板，厚度1.21mm，寬度覆蓋面積63%；同樣沒有保護泡沫，只有一個塑料外殼作為保險杠和保險杠之間的填充物；與前吸能盒相比，后吸能盒更長更規整，但整體防撞梁位于內部，防護能力較差。

總結：就底盤懸掛和副車架而言，帝豪GL可靠性和操控性高，阻尼適中，湍流過濾好，整體感強。不過從帝豪GL前后防撞梁的材質來看，防護能力確實不怎么樣。前防撞梁太細，吸能盒潰縮空間小，后防撞梁藏在后備箱里，根本保護不了。

整體表現不盡如人意，主要是過于依賴別人，自己的核心技術沒有開發出來，使得帝豪GL等車型遇到很多問題，這些都需要吉利繼續修正和優化。