寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

最新一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不再像F時(shí)代那樣純粹。細(xì)長的車身和柔軟的懸掛已經(jīng)表明，3系的前運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿也向舒適和豪華妥協(xié)了。然而，有史以來，在一大堆隨波逐流的人中，總有幾個(gè)逆流而上的英雄。CT5可以說是在舒適豪華轎車潮流中逆流而上的代表之一，所以這個(gè)評(píng)價(jià)主要是想告訴你CT5有多運(yùn)動(dòng)。

哦，我的天??！從一開始，制動(dòng)性能似乎就不符合一個(gè)車評(píng)應(yīng)該遵循的套路。不過，由于CT5在這方面的成就實(shí)在太驚人，所以不得不提前說一下。30萬的頂級(jí)豪華品牌中級(jí)車能和超跑抗衡嗎？

剛開始我還不信，看了剎車結(jié)果就懵了。在Brembo四活塞卡鉗的加持下，制動(dòng)成績32m，足以擊敗911、邁凱輪540等超跑.凱迪拉克連超跑都做真是瘋了。

跳上車，試試這臺(tái)241馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)大。當(dāng)按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出噪音，然后再次平靜下來。誠然這款發(fā)動(dòng)機(jī)比賬面數(shù)據(jù)上ATS-L上的276馬力低很多，但新配備的10AT變速箱顯然比ATS-L上的更智能更稱職，降擋升檔時(shí)機(jī)把握的非常準(zhǔn)確。在測試場上，每次轉(zhuǎn)彎后的全油門轉(zhuǎn)彎都能給我?guī)?a target="_blank" class="cmsLink">皮卡丘閃電般的快速加速力。這種瞬間的推背感不會(huì)讓你兩眼昏花，但持續(xù)的后勁讓人過癮，這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意。

“誰不會(huì)踩油門？“只有過彎才是快的”這句粗糙但充滿真理的話總結(jié)了一輛車“看起來很快”和“真的很快”之間的區(qū)別。動(dòng)機(jī)很重要，但是不努力是沒有用的。CT5作為一款跑車，深知這一點(diǎn)的重要性。但是過分強(qiáng)調(diào)操控性必然導(dǎo)致舒適性的下降，所以如何平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性是個(gè)大問題。

CT5知道你擔(dān)心過于純粹的懸掛會(huì)帶來對舒適性的影響，頂配車型還配備了硬度可調(diào)的MRC電磁感應(yīng)懸掛。這套懸掛可以根據(jù)實(shí)際路況或駕駛員選擇的駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛。在舒適模式下，這種懸架可以平整道路上的顛簸，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架足夠堅(jiān)韌，可以在過彎時(shí)為您提供良好的橫向支撐。總體來說，懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是CT5的獨(dú)特賣點(diǎn)。

相比懸掛和動(dòng)力的亮點(diǎn)，CT5的內(nèi)飾表現(xiàn)較為單調(diào)，整體設(shè)計(jì)與CT4保持一致。不過CT5的內(nèi)飾還是很不錯(cuò)的，就是大面積覆蓋了軟性材質(zhì)和真皮。中控設(shè)計(jì)可能不會(huì)給你帶來視覺沖擊，但至少你能感受到豪華品牌的氣質(zhì)?？臻g表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足家庭需求不在話下，只是后排中央凸起太大，一定程度上影響了乘坐舒適性。

總結(jié)：CT5的優(yōu)勢非常明顯。同樣的價(jià)格，寶馬3系可以買中端車型，CT5可以買頂配車型。同時(shí)，較低的入門價(jià)格讓預(yù)算有限的年輕人實(shí)現(xiàn)了奢侈品牌的夢想。CT5整體調(diào)性比其他競爭對手更運(yùn)動(dòng)，操控和動(dòng)力方面我對他評(píng)價(jià)很高。然而，CT5的保值率卻不太樂觀。如果買車是為了短期體驗(yàn)，建議不要選擇美系車。如果你想找一輛有激情又有性價(jià)比的車，CT5會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。