大眾Polo 參考價：9.09萬起

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Polo Plus基于大眾MQB平臺打造，采用前驅布局。機箱離地面的最小高度為120毫米。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。

Polo的車身較短，因此在一個方向行駛時，有更好的尾隨性能。懸架手感偏硬，但對減速帶橋頭的顛簸等較大沖擊吸收能力較好，但對路面的井蓋或坑洼等一些小沖擊的處理能力較弱。

Polo前懸架

Polo的前麥弗遜懸架大家都很熟悉，因為這個懸架是前橫置發(fā)動機加變速箱車型的標配。麥弗遜懸架在底盤中占用的空間很小，為發(fā)動機和變速箱留出了更多的空間。

Polo的后輪在急剎車時幾乎離地。原因是麥弗遜懸架縱向支撐不足，急剎車點頭比較嚴重。再加上Polo的車身比較短，屁股比較輕，所以才會造成這種現(xiàn)象。

前懸架與半車架副車架連接，下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接。下擺臂的材質是單層沖壓鋼板，基本是小型車的標準前懸掛結構。

Polo后懸架

對于Polo這樣的低端車來說，扭力梁后懸掛沒什么意外的。橫梁重量輕，占用底盤空間小，最適合這么小的兩廂懸掛。買Polo的人基本都是在城市里開車，走在鋪好的路面上扭力梁和獨立懸架的舒適性差別不是特別明顯。

減震器采用彈簧筒分離結構，也可以減少對車內空間的侵擾。后輪用鼓式剎車，也就是說Polo用的是機械手剎車，也可以接受。

Polo底盤黑科技

這款Polo plus采用了XDS電子差速器，可以大致降低Polo轉向不足時的前輪驅動特性。

我們的車在轉彎的時候，因為內外輪的轉向半徑不一樣，所以內外輪的轉速也會不一樣。差速器的作用是實現(xiàn)兩個車輪轉速差的機械結構。但是大部分汽車使用的是開式差速器，如果一個車輪失去抓地力，那么所有的動力都會轉移到失去抓地力的車輪上。

轉彎時車輛會側傾，所以兩側車輪的抓地力會不一樣，抓地力小的車輪會打滑怠速，從而失去轉向功能，造成推頭，也就是轉向不足。

XDS電子差速器內部裝有差速鎖，可以在檢測到車輛轉向不足時，通過ESP給抓地力降低的內輪一個制動力，使變速箱的輸出動力偏向外輪，從而提高車輛的轉向能力。

其實XDS電子差速器的技術含量并不高，只是增加了一套檢測車輪輕微打滑的裝置和調整ESP制動的程序。一般esp都有這樣的硬件能力，但是在軟件上是有區(qū)別的。

大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有后防撞鋼梁嗎？

另外，人們更關心Polo plus這樣的車是否有后防撞梁。拆開后保險杠下圍，可以看到這一代Polo plus有后防撞鋼梁。

從結構上看，Polo的后防撞梁采用了厚度約2mm的凹形單層沖壓鋼板結構，吸能盒具有完整的打孔和潰縮感應。

接下來：polo的實際油耗是多少，油耗高的原因？