本田CR-V 參考價(jià)：18.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2864條)

本田V底盤(pán)概況

懸架的調(diào)校以舒適性為主，減震和支撐的調(diào)校偏軟，會(huì)給顛簸的過(guò)濾和底盤(pán)的反饋更多的權(quán)重。大部分的路況信息都會(huì)被過(guò)濾掉，為汽車(chē)的舒適性提供了很好的保障。

另外，不得不說(shuō)底盤(pán)噪音控制做的很好。主動(dòng)降噪和降噪輪圈的加入，可以看出全新CR-V做了很多努力。但美中不足的是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2300轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有些滲入車(chē)內(nèi)。

前懸架

該級(jí)別車(chē)型大多采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，性能上表現(xiàn)出基本相同的特點(diǎn)，只是工程師在調(diào)校上有不同的小許。軟調(diào)讓車(chē)輛在緊急剎車(chē)的情況下依然可以為所欲為，車(chē)身姿態(tài)良好，沒(méi)有嚴(yán)重點(diǎn)頭。

后懸架

帶橫向穩(wěn)定器的多連桿懸架設(shè)計(jì)，可以提高后懸架的剛性。同級(jí)別中，這種多連桿獨(dú)立懸架兼顧了乘坐舒適性和操控性。而且四驅(qū)車(chē)型是適時(shí)四驅(qū)車(chē)型。在四驅(qū)模式下，車(chē)輛可以從容應(yīng)對(duì)雨雪等濕滑路面，已經(jīng)應(yīng)對(duì)了輕度越野路況。

本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）防撞鋼梁概況

原本認(rèn)為本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V是哈佛H6和VV5的“始祖”，在建筑設(shè)計(jì)上的推理更勝一籌。然而，前保險(xiǎn)杠被拆解后，這些想法都落空了，新款CR-V保持了老款的外觀，沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，取而代之的是0.6mm的保護(hù)鋼板。

前防撞鋼梁

采用輥壓成型的結(jié)構(gòu)，厚度只有1.4mm，在勉強(qiáng)及格的邊緣，還不算1.2 mm的極限厚度，當(dāng)然這0.6mm的鋼板是經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的。鐵皮下面有一個(gè)凹槽。碰撞后，鋼板被折疊數(shù)次。而且鋼板本身有一定的韌性，可以起到有效的緩沖作用，但對(duì)行人沒(méi)有太大的保護(hù)意義。

后防撞鋼梁

看到后保險(xiǎn)杠鋼梁就放心了，然后厚度和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和VV5一模一樣。單層沖壓鋼板厚度只有1.8mm，是真正的“薄家”！這個(gè)厚度結(jié)果并不理想，只能算是中規(guī)中矩。

本田-V碰撞測(cè)試

從碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，本田CR-V還是拿到了五星的評(píng)價(jià)。從各種碰撞結(jié)果來(lái)看，第一種是完全正面碰撞，前排假人胸部有一定程度損傷，屬于比價(jià)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)目，第二種是假人小腿輕微擦傷。

正面40%碰撞測(cè)試的結(jié)果是一樣的。前排假人胸部和小腿受到一定程度的撞擊，扣分嚴(yán)重。在側(cè)面碰撞和放大試驗(yàn)中獲得了良好的結(jié)果。安全氣囊正常打開(kāi)，安全帶系好，B柱沒(méi)有明顯變形，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)相當(dāng)有效。

接下來(lái)：本田Crv1.5t的真實(shí)油耗是多少，如何解決油耗高的問(wèn)題？