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馬自達在汽車行業是出了名的偏執，尤其是發動機R&D，其中轉子發動機和創馳藍天發動機是主力發動機。首先，它是轉子發動機。馬自達從一開始就致力于轉子發動機的研究。其特殊的運行方式和機械結構被無數車迷津津樂道，但體積小重量輕，壽命短油耗高，只能以一聲嘆息告終。

之前有人調侃馬自達：有錢就研究旋翼；沒錢就把車賣了，周而復始。這個很生動。接下來，我們再來談談馬自達創馳藍天發動機。其實“創馳藍天”并不僅僅指發動機技術，而是包括柴油機、汽油機、變速器、車身、底盤技術，其中發動機只是一個分支。

與轉子發動機相比，馬自達創馳藍天發動機在耐用性方面很有前途。其中，2.0排量直列四缸汽油發動機在北美市場上市第一年就入選沃德十佳發動機。要知道，這只是創馳藍天的第一代發動機，今天我們要說的是它的第二代發動機。

首先，創馳藍天發動機最大的特點就是省油。得益于馬自達獨有的火花塞點火控制壓燃技術，新一代創馳藍天發動機與現款發動機相比，油耗可大幅降低20-30%，其油耗與混合動力相差無幾，從而大幅降低碳排放水平。

而且這款發動機實現了稀薄燃燒和壓燃式發動機的技術突破。在大幅降低油耗的同時，進一步提升了發動機的輸出性能。扭矩輸出全程提升10%，最高可達30%，是環保和動力性能的實用新突破。

第二代創馳的藍天排量將與第一代相同，有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，以馬自達駕駛車型林沫辰昂科威（查成交價|參配|優惠政策）使用的1.5L發動機為例。如果采用新一代1.5L發動機，百公里油耗會降到4升，甚至更低。如果實現這個數據，它的節油效率堪比豐田的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎。可以看出，馬自達創馳藍天科技在發動機方面取得了卓有成效的突破。

雖然馬自達創馳藍天發動機還沒有足夠的時間去經歷市場的考驗，但與轉子發動機的潛力相比，創馳藍天發動機成功的幾率顯然會更大。在渦輪增壓時代的今天，馬自達還在潛心研發自吸發動機，可謂執迷不悟的典型代表。但由于創馳藍天發動機的技術涉及到整車系統的設計，所以最終的性能和耐久性還需要研究。