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發動機增壓主要有兩種方式，一種是渦輪增壓，一種是機械增壓。兩種增壓方式不同，但原理都是提高進氣壓力，讓更多的氧氣參與混合蒸汽的燃燒，從而提高動力。

渦輪增壓和機械增壓的區別

渦輪增壓通過尾氣驅動增壓裝置增加進氣壓力，機械增壓通過曲軸驅動增壓裝置增加進氣壓力。由于增壓裝置的驅動方式不同，兩種增壓發動機的特性也不同。

渦輪增壓是由廢氣驅動的。發動機低轉速時廢氣的動能不夠大，所以增壓壓力沒有氣缸活塞向下的吸力大。所以渦輪增壓和發動機低轉速下自然吸氣沒什么區別。當轉速升高，廢氣動能增加時，渦輪的增壓壓力會逐漸升高，超過活塞的吸力，從而達到增壓效果。發動機的表現就是動力突然變強。

機械增壓是由曲軸帶動的，所以在發動機還處于低轉速時就能達到增壓效果，不存在渦輪遲滯現象。但是在變速箱的作用下，發動機的轉速并不會一直提高。很多情況下，當車速到100km/h以上時，轉速只有3000rpm，所以機械增壓在中后期加速時不會像渦輪增壓那么強。

渦輪增壓和機械增壓哪個好？

生活中我們看到的增壓家用車基本都是渦輪增壓，因為渦輪增壓的特性更適合我們家用車。不僅充分利用了廢棄尾氣動能，而且在中高速時效果更好。而且渦輪增壓對排量的應用范圍更廣，從1.0排量到6、7升排量的發動機都有。

增壓更適合中高檔車，因為和空調壓縮機一樣需要曲軸驅動，所以發動機動力損失會比較大，只適合大排量發動機。而且由于機械增壓中沒有渦輪遲滯，所以不會有渦輪增壓的突然介入，動力輸出更加平順。

雙重增壓技術

機械增壓在低速時可以介入，但在中高速時效果較差。渦輪增壓在低速時有滯后性，但在中高速時動力強勁。如果兩個增壓器都用在一個發動機上豈不是完美？

大眾做到了這一點，現在我們在大眾汽車上看到的TSI原本指的是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合起來，發揮各自的優勢，彌補彼此的不足。只是發動機的體積會更大，故障率會增加，所以現在大眾在國內已經基本不采用這項技術了。