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中國東風汽車公司與法國雪鐵龍汽車公司合資成立汽車制造企業，成立于2002年，2007年成為中國十大最具影響力的汽車制造商之一。然而近日有消息稱，神龍汽車面臨巨額虧損，將關閉兩家工廠，裁員30%。下面我們來看看神龍汽車的最新消息。

神龍汽車艱難回歸后，神龍汽車總經理陳彬深入市場調研，針對神龍汽車存在的問題，提出了“元戰略”。戰略動作主要有“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更可靠”、“運營更高效”。

此外，神龍汽車還表示，將根據中國市場和消費者的需求，在未來五年內向市場推出14款全新車型，還宣布了極具誠意的“五心守護行動”，為消費者帶來極具吸引力的服務政策。陳彬說，“我們出臺的政策沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經不能退了。”

從上面可以看出，DPCA在面對這次危機后，已經充分認識到了自主品牌的不足，其企業的堅定決心也證明了他們不愿意放棄國內汽車市場。那么，作為曾經叱咤風云的汽車公司，是誰拖垮了神龍汽車公司？

有人認為主要是受今年疫情的影響，人們缺乏消費欲望，導致DPCA銷量銳減，從而出現危機。但事實上，疫情只是DPCA生存危機路上的催化劑，真正摧毀DPCA的是DPCA本身。

從DPCA的產品來看，很多產品像東風雪鐵龍凱旋（查成交價|參配|優惠政策）、C2、新畢加索、東風標致307（查成交價|參配|優惠政策）等。曾經有不錯的銷售成績，其中東風雪鐵龍富康（查成交價|參配|優惠政策）、愛麗舍等車型好評如潮。然而，當時DPCA沒有準確找到自己的定位，缺乏明確的產品定位計劃。

這直接導致了DPCA越來越不能滿足中國人的需求。隨著競爭對手的強勢崛起，法國車特有的“傲慢”逐漸讓人對其失去熱情。此外，“頂下乞丐版”的特點也讓越來越多的消費者望而卻步。