Macan 參考價(jià)：57.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(309條)

不得不承認(rèn)，我國(guó)已經(jīng)成為汽車保有量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，各大汽車品牌也馬不停蹄地在國(guó)內(nèi)發(fā)布新車，先行搶占市場(chǎng)，好一派熱鬧的景象。

那么如何快速提高品牌在國(guó)內(nèi)的銷量呢？國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑是一個(gè)好辦法。但是國(guó)產(chǎn)化也是要有先性條件的，產(chǎn)銷量上不去，成本無(wú)法均攤，即便是國(guó)產(chǎn)，結(jié)局也未必如我們所愿。比如東風(fēng)英菲尼迪和廣汽謳歌，它們就是活生生的反面教材，翻看它們這兩年在國(guó)內(nèi)的銷量，用慘不忍睹來(lái)形容一點(diǎn)不過(guò)分，甚至還沒(méi)有BBA暢銷車的一個(gè)零頭多。

但也有獨(dú)樹(shù)一幟的品牌，國(guó)內(nèi)銷量也是連年增長(zhǎng)，但是至少到現(xiàn)在為止還沒(méi)有過(guò)要國(guó)產(chǎn)的打算，它們就是日本的工匠精神的代表雷克薩斯和德系傳統(tǒng)豪車品牌保時(shí)捷，而且最近有關(guān)保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的消息也是甚囂塵上。

保時(shí)捷銷量蒸蒸日上

在談?wù)摫r(shí)捷是否國(guó)產(chǎn)這個(gè)話題之前我么先來(lái)了解一下保時(shí)捷前兩年在我國(guó)的銷售情況。2018年，保時(shí)捷的新車交付量256,255 臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%。在2019年保時(shí)捷在中國(guó)一共交付了全新車型86752臺(tái)，同比上升了8%。

從這些數(shù)字就可以看出，毋庸置疑我國(guó)是保時(shí)捷在全球銷量最好的市場(chǎng)，它憑自己區(qū)區(qū)2%的大眾內(nèi)部銷量比例，卻貢獻(xiàn)了足足30%的利潤(rùn)。如果國(guó)產(chǎn)化的話，這個(gè)數(shù)字勢(shì)必會(huì)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。

高層官宣暫時(shí)不考慮國(guó)產(chǎn)

但是，很遺憾的是，保時(shí)捷的高層已經(jīng)官宣，暫時(shí)在中國(guó)還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的打算，借用保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士的話說(shuō)：“保時(shí)捷總產(chǎn)量跟BBA比還算是一個(gè)小眾化的品牌，總的銷量細(xì)分到各個(gè)車系上就會(huì)更少，在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)的主要原因 。”

所以，保時(shí)捷暫時(shí)不可能國(guó)產(chǎn)已是板上釘釘?shù)氖虑榱恕ｋm然不會(huì)國(guó)產(chǎn)，但這不妨礙我們繼續(xù)想象一下如果保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化，后續(xù)會(huì)發(fā)生的那些故事。在哪生產(chǎn)？按什么模式生產(chǎn)？

我們都知道國(guó)內(nèi)的合作都是由外資品牌和我國(guó)的自主品牌按50%：50%的比例出資注冊(cè)新的公司，大家共同運(yùn)營(yíng)，但是同一個(gè)外資品牌最多與兩個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車品牌合作。如果保時(shí)捷進(jìn)來(lái)將會(huì)跟誰(shuí)合作呢？還是利用大眾在國(guó)內(nèi)已有的資源？還是會(huì)像特斯拉那樣。100%獨(dú)資運(yùn)營(yíng)？

而且就算順應(yīng)了大潮流，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的大概率也只是Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩款掙錢的SUV車型，至于911和718這兩個(gè)“親兒子”，當(dāng)然還是好好留在自己的身邊了。