絞牙避震后調校方法及步驟：

1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重；

2、桶身高度調節不影響彈簧硬度；

3、車輛從升起狀態到落地狀態，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復正常高度。

前避震調教；

阻尼測試方法；首先，將絞牙環高度調教至廠家建議值25mm，然后將阻尼系數調至最大。然后開動車輛，達到40km\/h速度后，以中等剎車能力（這個只能自己感覺了）剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭（最好外面有人在側面同時觀察）。此時車頭有兩種可能的動作；

1、車頭抬起至正常位置停止；

2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置（稱為1個起伏）。

后避震調教；

后避震調教相對較為簡單。首先調節車身高度到合適高度（必須先完成前避震調教），然后將阻尼調節到中間級（第8級），打開車尾箱，用力反復數次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，觀察 車尾是否有起伏（最好有人在旁邊觀察）。調節阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標準阻尼，高速時請調硬4級。激烈X控調硬8級。建議找到標準阻尼后，調節到硬8級，然后開一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感覺后輪傳來的沖力。

4T的車重為例，前彈簧10～12kg\/mm的彈簧傾向于性能，8kg\/mm～5kg\/mm傾向于舒適；后彈簧配前彈簧50%～75%就可以了。基本上可以按照車重比例配彈簧。對于桶身可調避震器，則以50%阻尼為標準阻尼，調節彈簧座高度至動作1，然后使用桶身調節將車身高度調節到合適高度即可。

如果在街車改裝中盲目匹配“高性能”的絞牙避震系統，并不是一個好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣；其次，沒有經過專業調校的絞牙避震，會影響車輛的重心分布，因為車本身不是完全對稱的，而實際上每只避震的受力都不盡相同。因此必須借助CONER WEIGHT（角重量電子地磅）來對避震進行細致調校。尤其是針對單座位的賽車。還要對副駕駛位置進行配重使車身左右盡量平衡（我們經常看到賽車電瓶和滅火器被放在副駕駛位置也是為此考慮）。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。