五菱之光 參考價：3.51萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

非要用的話當然可以用水代替冷卻液，畢竟最初汽車的冷卻液就是水。小時候坐長途大客車，副駕駛位置上永遠有一個長嘴的鐵皮桶。那時候發動機技術不先進，排量不小但是馬力不大，車又是老車，盤山路吭哧吭哧爬幾個山頭發動機就容易開鍋。所以每次經過山溝底下的河邊時司機都會下車把鐵桶灌滿水，往水箱里灌，給發動機降溫。

畢竟冷卻液最基本的作用就是在發動機里吸收熱量，再循環至散熱器把熱量散發掉再流回發動機，就這么一直循環，保證發動機不高溫就行。

但是用水當冷卻液也有弊端啊

首先水的沸點是100攝氏度，水沸騰后會蒸發氣化，形成水蒸氣導致散熱系統管路產生氣阻，冷卻液無法正常循環。發動機里的水一個勁兒沸騰，就是出不來，發動機很快就會出問題。

而發動機正常工作溫度恰好就在100攝氏度附近，這樣以來就很尷尬了：水溫90度左右時發動機運行很爽。但是冷卻水壓力山大，因為稍微負荷大一點多產生點兒熱量水就容易沸騰。你給冷卻系統留的余量太少了啊。

其次水在低溫下很容易結冰，結冰就會膨脹，冬天氣溫低的時候水結冰很容易把散熱器或者發動機給脹壞。當年我的車就是用水當冷卻液，降溫了沒來得及換，結果第二天水箱給凍裂了。不僅如此，發動機里也是一坨冰疙瘩，水泵凍住了，起動機帶不動，急著用車只能點火烤，澆熱水。后來發動機就開始燒機油，真是得不償失。

而且水會腐蝕散熱系統，這里說的腐蝕可不是像強酸強堿那樣有立竿見影的效果，而是一個相對緩慢的過程。金屬在潮濕的環境里都很容易生銹氧化，現在的發動機有些是鑄鐵的，有些是全鋁的，但都經不起長期水泡，很容易生銹氧化。而且還要考慮水垢的問題。

跟大家說一個親身經歷過的事情，朋友有一輛拉貨的五菱之光（查成交價|參配|優惠政策），每次爬坡后發動機高溫報警燈亮，而且冷卻液一個勁兒往外冒。我給他檢查時發現冷卻液不對勁，因為五菱車冷卻液基本上都是綠色的，而他的是紅色的，還是那種特別難看的紅色。質感很寡淡，沒有正宗冷卻液那種油膩感。

等水溫降下去后打開散熱器一看，我的天，這哪兒是冷卻液啊，這是自來水混合鐵銹。由于長期加自來水，散熱系統里有大量鐵銹，導致水箱蓋腐蝕堵塞，冷卻液進入膨脹壺后回不去，結果膨脹壺里水越來越多，散熱系統里水越來越少，直到無法正常循環導致高溫。后來清洗了散熱系統，換了個新的水箱蓋，問題就解決了。

所以說水可以當冷卻液，但前提是你要了解其特性，能承受其后果。擱十幾二十年前用水當冷卻液可能很常見，畢竟那時候私家車并不多，會開車的基本上都會修，水用就用吧，出問題了修就是了。畢竟那個年代汽車這里不出問題那里就出問題，動不動總要折騰。

而如今不一樣了，發動機技術先進，質量也好得多了。廠家也是盡可能讓用戶在用車中少一些麻煩，買回去只管開就行，不想讓你多操心。而冷卻液就可以起到這樣的作用，沸點高、能保護金屬不受腐蝕、冬天不會結冰。新車提到手后只管開就行，不用操心水箱堵了銹了，冬天停車后不用把冷卻液給放空，只需要按規定定期更換就行。多省心啊。