探險者 參考價：30.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1489條)

在過去的11月，長安福特的日子似乎好過一些了，在汽車市場的短暫回暖中交出了20291輛的零售成績，實現(xiàn)了同比30%的銷量增幅，憑借探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在35w以上suv區(qū)間和入門級家轎福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的良好表現(xiàn)挽回了一點市場顏面。不過這個數(shù)據(jù)對于大吹特吹境無止盡的福特來說絕對算不上什么一雪前恥，鋪天蓋地廣告的銳際（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和曾經(jīng)風靡全國的蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）連連交出3位數(shù)的報告，這個老牌美系強企似乎在巨大的市場沖擊下迷失了自己的路。不過評價一個百年歷史的車企，車評人口中一句好或者不好實在沒有說服力。今天我們來花一點時間聊聊福特車的優(yōu)缺點，在這其中似乎能探究出走下神壇的核心原因。福特最大的優(yōu)點就是皮實

有一點可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，這差不多是美系車的一貫作風。不管是底盤，車身，還是發(fā)動機，福特總體來說都是給足量。這也是為什么人們對福特的第一印象就是開起來比較穩(wěn)。當然用料足歸用料足，但并不代表技術好，不管是在智能化還是發(fā)動機熱效率方面，福特這幾年并沒有什么特別能拿得出手的硬技術，所以難免會給人一種傻大粗的感覺。大面積使用3缸機純粹是走了彎路

似乎大面積使用3缸機的品牌都經(jīng)歷了啞火期。和別克一樣，福特錯誤的預估了國人對于3缸機方案的接受程度，導致福克斯和福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的市場口碑一落千丈。但是別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在換回四缸后迅速回暖銷量激增，在11月交出了超4萬輛的滿分考卷，相比之下福克斯的調整期似乎還需要更長。前期市場調研不足，后期調整拖沓，短短幾年時間就足以影響一個汽車品牌的口碑。外觀內飾，還是十年前的模樣

其實嚴格意義上來說，福特雖然是個美系品牌，但引入我們國內的福特車型基本都是福特歐洲團隊的作品，所以其實還不如說它是個歐系品牌更為貼切。在如今的造車工藝下，所有的車都可以說一句大差不大，那么最終吸引消費者買單的就必須是細枝末節(jié)的關懷。我們想要更貼心的配置，更好用的車機，更年輕的設計，而福特似乎空有一句境無止盡的口號，然后給我們呈現(xiàn)靜止不動的景象。汽車市場亦如逆水行舟，不進則退，品牌歷史不再能成為高枕無憂的背書，我們能把上汽大眾拉下馬，也能把蔚來比亞迪捧上天，這是一個更快更日新月異的時代，希望福特能早日把這個問題想明白。福特最大的優(yōu)勢就是它最大的短板

要說福特最大的優(yōu)勢還要屬它的資歷，作為流水線量產汽車的開山鼻祖，福特在汽車圈里永遠都是老字號，但恰恰有了這么一本好看的功勞簿，導致了它在進化道路上的縮手縮腳。說通俗點就是有“偶像包袱”，生怕步子邁大了容易扯著蛋。所以福特能不能突破舒適區(qū)去適應當今節(jié)奏更快的競爭環(huán)境，讓我們拭目以待吧。