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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3737條)

五大車系、以及自主車系就目前來看并不存在所謂不能碰的車子，不同車系各有各自的受眾群體、無非就是受眾群體多與少的問題；當(dāng)然五大車系及自主車系都有各自的特點(diǎn)、以及優(yōu)勢，不存在絕對完美的車系、同理也很少有不能碰的車型，對于不同的消費(fèi)人群而言、對不同車系的理解也是完全不同！

德系車的產(chǎn)品特點(diǎn)

可以說德系車企是最早在咱們國內(nèi)建廠、生產(chǎn)合資車的企業(yè)，可以說在咱們很多車友心目中都對德系車有一種特殊的好感，這種好感不僅僅是體現(xiàn)在汽車方面，因?yàn)榈聡墓I(yè)實(shí)力很強(qiáng)、所以很多朋友對德國制造的工業(yè)制品是很認(rèn)可的；這就是德系車最大的優(yōu)勢，即便不是bba、即便只是大眾汽車往往也因?yàn)檎瓷狭说聡斓墓猸h(huán)使得自身擁有了更強(qiáng)的競爭力，不過早期的德系車的確存在不少小問題、更麻煩的是維修起來也困難！

德系車企歷史悠久、底蘊(yùn)很深，對車型的研發(fā)以及技術(shù)的應(yīng)用往往更加直接、理想，更熱衷于對新技術(shù)的應(yīng)用；而實(shí)際上新技術(shù)本身就是把雙刃劍，它可以讓用戶體驗(yàn)到新技術(shù)所帶來的享受、也同樣因自身的不穩(wěn)定問題讓用戶頭痛不已；比如德系的bba、大眾在20年前就開始布局渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果那個(gè)時(shí)期的渦輪增壓機(jī)的問題就是壽命短、燒機(jī)油嚴(yán)重，可以說是幾年前那一批德系增壓機(jī)、就沒有不燒漏機(jī)油的！

以及后期大眾弄出來的DSg、完全不根據(jù)咱們這的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，所以推出市場的第一代干式雙離合問題頻出；咱們并不能說德系車不好、只能說德系工程師的設(shè)計(jì)理念太有些天馬行空；與如履薄冰、小心翼翼發(fā)展的日系車企相比較，這些有品牌、有技術(shù)、有底蘊(yùn)、有故事的德系車企更像是豪門公子，敢于大刀闊斧的去設(shè)計(jì)車子、即便輸了也輸?shù)钠穑@也正是過去德系車小毛病多如牛毛、卻依然暢銷全球的關(guān)鍵！

不過現(xiàn)如今的德系車小毛病多的問題也逐漸得到了控制，當(dāng)然過去修不好的說法、大多是由不會(huì)修所導(dǎo)致的；現(xiàn)如今的德系車燒機(jī)油的問題已經(jīng)少見，當(dāng)然這并不代表德系車就是完美的、相對而言德系車的故障率還是要高于日系車；不過某德系品牌這些年來不斷在透支品牌力，導(dǎo)致安全方面出現(xiàn)問題、這也體現(xiàn)了咱們這的一些安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測方式還不夠完善，不過相對而言、德系車依然還是咱們國內(nèi)市場上的首選車系！

日系車的特點(diǎn)與優(yōu)劣

日系車企從來就不缺乏新技術(shù)、但日系車企對新技術(shù)的投入是極為謹(jǐn)慎的，比如德系或者說是歐系車全面普及渦輪增壓的時(shí)候、日系車還在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之稱；也就是最近6、7年日系車企才開始普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說德系玩渦輪增壓時(shí)處于一個(gè)不完善時(shí)期、那么日系車玩渦輪是建立在渦輪技術(shù)完全成熟的節(jié)點(diǎn)上，所以日系的渦輪就很好的避開了德系渦輪機(jī)器早期的問題，這也體現(xiàn)出日系車企對一些新技術(shù)使用的謹(jǐn)慎！

所以從整體上看、日系車的小毛病一定要更少一些，從設(shè)計(jì)理念上看、能直觀的看出日系工程師更務(wù)實(shí)的風(fēng)格，車子壞了容易修復(fù)、維修價(jià)格相對更低，完全是把車子當(dāng)作一款純工具來打造；實(shí)際上日系車從過去、到現(xiàn)在都不是不壞，只是修理起來太容易、零部件的價(jià)格也更低一些，平心而論日系車簡單、實(shí)用，作為一款工具、是完美的，但終究平庸了些；當(dāng)然日系車很安全、但與同級別其它車系相比較日系車算不上省油（混動(dòng)另算）！

韓系車的特點(diǎn)、優(yōu)劣

韓系車企的實(shí)力強(qiáng)大、但也最容易被低估，尤其是咱們國內(nèi)再售的韓系車、最近幾年的表現(xiàn)不理想，過去韓系車?yán)酶咝詢r(jià)比換來理想的銷量，但如今被不斷崛起的自主車系制約、因?yàn)樽灾鬈嚨男詢r(jià)比更高，當(dāng)然韓系車品牌附加值也不高；平心而論韓系車品質(zhì)過硬、是不錯(cuò)的產(chǎn)品，但韓系車缺乏固定的受眾群體、也就是說很少有粉韓系車的朋友；韓系車就好比我們用車之路上的一個(gè)過渡產(chǎn)品，往往是在購買日系車預(yù)算不足時(shí)、才考慮選擇性價(jià)比更高的韓系車；雖然現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力強(qiáng)大，但不可否認(rèn)韓系車在咱們這的存在感不高！

美系車的特點(diǎn)、優(yōu)劣

過去的美系車一直是笨重、高油耗代名詞，而現(xiàn)如今的美系車逐漸變得歐化、這與美系車企過去收購了很多歐系汽車企業(yè)有關(guān)系，比如別克的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、實(shí)際上就是量歐系車（原型為歐寶英速亞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、所以如今的絕大多數(shù)美系車其實(shí)都是歐系車、純正的美系車很少見了；所以如今的美系車在油耗并不高、美系車高油耗的帽子也可以摘了；只不過這幾年來美系車的品牌度整體下降，而車企也僅僅是靠不斷下調(diào)的價(jià)格去獲得銷量，所以這幾年來美系車的價(jià)格一路下滑、這對于這個(gè)車系的品牌價(jià)值造成了更嚴(yán)重的影響；不過這倒不影響購買，但別碰剛上市的新車、可以低價(jià)位時(shí)入手，低價(jià)買、低價(jià)賣并不損失什么，所以美系車的實(shí)際保值率其實(shí)并不低！

至于法系車就不仔細(xì)贅述了，這個(gè)車系實(shí)際上很早就在咱們國內(nèi)建廠、生產(chǎn)合資車，但即便很多年過去了依然不溫不火逐漸邊緣；原因更多是體現(xiàn)在車企的固執(zhí)、以及對咱們國內(nèi)市場走向的錯(cuò)誤判斷，比如咱們國內(nèi)車友對兩廂車并不熱衷、但曾經(jīng)的一段時(shí)期法系車企引進(jìn)了大量的兩廂車，而賣點(diǎn)相對而言也不多、雖然操控強(qiáng)大，但咱們國內(nèi)消費(fèi)者購車、大部分是當(dāng)工具用的，空間、品牌最為重要，所以法系車的操控優(yōu)勢往往被消費(fèi)者忽略了，實(shí)際上這就是產(chǎn)品合不合消費(fèi)者胃口的問題！