很多汽車修理老師傅都知道，在汽車上進行電焊作業時，必須把電瓶負極線拆下來，否則就有可能擊穿電瓶或者燒壞汽車電腦。但這樣做的原理是什么，很多人就說不明白了。今天老侯來給大家分析一下，在汽車上電焊時為什么要斷開電瓶線。

大家知道，汽車電氣系統的特點是低壓、直流、負極搭鐵。低壓是指系統的電壓只有12或者24伏，即使是電動汽車，動力系統的電壓高達幾百伏，控制系統的電壓也是12伏；直流是指系統內所有的電氣元件使用的都是直流電，雖然發電機發出來的是交流電，但是經過整流后對外輸出的也是直流電，電瓶也是直流電；負極搭是指電源的負極直接接在車身上，各種電氣設備的負極也直接接在車身上，由于車身是金屬制造的，具有導電性，所以車身就可以做為電氣系統的公共負極，這樣做可以大大節省電氣系統的導線用量。

這是一個封閉的、安全可靠的電氣系統，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源（也是用電設備），其它的燈光、起動機、音響、傳感器、執行器等屬于用電設備。各種用電設備之間并聯連接，在工作時互不干涉，即使一個元件損壞了，也不會影響其它設備的工作，更不會對其它設備產生損傷。

那么在這套電氣系統上我們給它附加一個電氣系統會怎樣？比如說電焊。

先給大家簡單的說說電焊的工作原理吧。電焊機可以簡單看做是一個變壓器，它輸出電壓是50~70伏，工作電壓30伏左右。在工件上焊接時，首先要把焊機負極可靠的接在工件上，然后用焊鉗點擊工件，此時在焊接部位瞬間短路，形成巨大的電流將焊鉗與工件之間的空氣電離，形成導電電弧，并在焊接部位產生高溫，將金屬熔化，再冷卻熔接，金屬就粘結在一起了。電焊機在工作時電壓在30伏左右，電流可以高達幾百安培。

我們把這個電路簡化一下。電焊機可以看做是電源，負極線、焊鉗線是導線，工件、電弧可以看做是負載，簡化后的電路圖如下。

如果我們在汽車上電焊，就相當于把電焊這套電氣系統接入到汽車的電氣系統中了。此時汽車車身變成了工件，焊接的部位就是接入點。在這種情況下我們來分析一下，電焊會對汽車電氣系統有哪些影響。

大家知道，電焊時焊機的負極是不可能直接接在焊接點上的，而是要有一段距離。比如我們焊接車門，焊接點在車門上，焊機負極可能接在車架上，這樣車身就變成了電焊系統的一部分導線。但汽車電氣系統是負極搭鐵的，車身也是電氣系統的公共負極，也可以看做是導線的一部分。這樣分析之后你就會發現：在汽車上電焊作業，車身事實上變成了電焊系統與汽車電氣系統的公共導線。電焊對汽車電氣系統的影響也就出現在這里。

如果焊機的負極搭鐵良好，與車身的連接點也是牢固可靠的，焊接點與焊機負極搭鐵點之間距離很短，并且這段車身導電良好，電阻可以看做為零。在這種情況下，電焊對汽車電氣系統沒有任何影響。因為汽車電氣系統各元器件都是有電阻的，而焊機系統的電阻可以看做是零。大家都知道，所有電路的特點都是電流優先走無電阻電路，所以在此時，焊機系統的電流雖然大，但是直接回到了焊機的負極，并沒有經過汽車的電氣系統，電焊系統與汽車電氣系統仍然可以看做是兩個獨立運行的系統，只是共用了一段導線，但互不干涉。

如果焊接點與焊機負極搭鐵點之間距離較長，或者這段車身由于銹蝕、分段等原因，導致這段車身電阻較大，后果會怎么樣呢？我們繼續分析。

前文說了，所有電路的特點都是電流優先走無電阻電路。如果某一段電路電阻較大，那么電流就會“另辟蹊徑”，自動尋找電阻更小的線路去走，或者在兩段線路上共同流動。在汽車上焊接時，如果焊接點與焊機負極搭鐵點之間的電阻較大，那么巨大的電焊電流也會去尋找其它電阻更小的線路，危險就在這種情況下發生了。

汽車上各種電氣設備都是非常精密的，特別是一些傳感器、執行器、電控單元等，它們的電阻都非常小，一般只有幾歐姆甚至零點幾歐姆，電瓶的內阻也只有0.1歐姆左右；它們能承受的電壓也比較小，有些元器件就連系統自身的12伏電壓都承受不了，需要降壓到5伏才能使用。此外，在這些電氣元件的內部還有許多二極管、三極管、電阻、電容、芯片等，它們都是極為精密的，如果有過大的電流或者電壓加載在它們身上，它們瞬間就會損壞。

假設在焊接點與焊機負極搭鐵點之間由于銹蝕、距離過大等因素，產生了0.3歐姆的電阻，焊接電流為100a。那么在電焊作業時，焊接電流并不是全部從焊鉗到焊機負極搭鐵點之間的車身通過，而是會自動尋找其它的回路，并與從焊鉗到焊機負極搭鐵點之間的車身組成一個并聯電路，電流會同時從這兩條線路上通過。

假設汽車電氣系統中某一條回路的電阻也是0.3歐姆，那么就會有50a的電流被分流到這條回路上。這個電流會進入到汽車電氣系統之中，并在系統中形成環流，對汽車電氣系統中的精密電子元件（比如電控單元、電瓶等）構成巨大的威脅，甚至被其燒毀或者擊穿，也就是我們所說的燒電腦、擊穿電瓶。也可以說，汽車自身封閉安全的電氣系統被“外敵入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“擊斃”了，系統也就癱瘓了。這種情況特別容易發生在電焊起弧與斷弧的瞬間，此時電焊系統內會生產一個浪涌電壓，對汽車電氣系統的影響更大。

如果此時我們把電瓶搭鐵線斷開會怎樣呢？當電瓶搭鐵線斷開之后，汽車的電氣系統與車身斷開連接，也就是所有電氣設備的負極都被斷開了，無法形成回路。這就相當于關上了城門，其它的外來入侵者無法進入了，不再受外界任何系統的干擾。此時在汽車上進行電焊作業，即使焊接點與焊機負極搭鐵點之間的車身電阻較大，電流也沒有其它的回路可走，只能從這兒通過，而不會進入汽車的電氣系統。用一句名人的話來說就是：雙腳離地了，病毒入侵的通道被關閉了，聰明的智商又占領高地了。

所以，在汽車上進行電焊作業時，如果不能確保焊接點與焊機負極搭鐵點之間的車身電阻為零，就必須斷開汽車電氣系統的電瓶負極，以避免電焊系統對汽車電氣系統構成威脅。事實上有經驗的維修師傅，在汽車上電焊時，基本都是焊接點在哪兒，焊機的負極線就接在哪兒，一般不會讓焊接點與焊機負極搭鐵點分別接在不同的零部件上。

還有一點是需要注意的，就是在汽車上焊接液壓缸時，必須讓焊接點和焊機負極搭鐵線分別接在缸筒和活塞桿上。如果這樣連接的話，電焊時電流會從缸筒與活塞桿接觸的部位通過，并在這個位置生成電火花，形成金屬熔接粘著。當液壓缸工作時，這個粘著點斷開，形成的瘢痕會劃傷油封，造成液壓缸漏油。這一點是我們在修復一個多節舉升缸后吸取的深刻教訓！