吉姆尼 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

乘用汽車都是四個車輪（六輪形式只是個例），前后兩根車軸，驅(qū)動其中一根車軸（不管前后）就是兩驅(qū)，同時驅(qū)動兩根就是四驅(qū)。早期用到四驅(qū)的車型都是賽車或需要越野的汽車。

四驅(qū)技術(shù)有幾條不同的技術(shù)路線，分時四驅(qū)，適時四驅(qū)，全時四驅(qū)；分時四驅(qū)主要是強調(diào)越野性能，應(yīng)用范圍窄，如鈴木吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），老款的吉普牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；適時四驅(qū)早期都是純機械的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過電控化改造已經(jīng)基本與全時四驅(qū)合并在一起；強調(diào)一定通過性的suv普遍搭載的四驅(qū)都是全時四驅(qū)，也有部分豪華轎車也會用，現(xiàn)在隨著技術(shù)門檻降低，全時四驅(qū)逐步與分時四驅(qū)技術(shù)合流，通過更加實時的路況識別和扭矩感應(yīng)可以做到更快速和精準的驅(qū)動力分配和調(diào)節(jié)，目前已經(jīng)成為比較普遍的技術(shù)。

比較有代表性的是以下幾種：奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ，早幾代版本核心是純機械式的托森 lsd，，后面幾代產(chǎn)品名字還是quattro，但核心件已經(jīng)換成了瑞典haldex公司生產(chǎn)的電控多片離合器式差速器，更加電子化；奔馳的4matic，命名來源于4 wheel drive（四輪驅(qū)動）和automatic（自動）的組合，該系統(tǒng)也歷經(jīng)多次技術(shù)迭代，全功能版本一般只用于目前奔馳頂配的suv中，轎車上搭載的系統(tǒng)性能與suv使用的版本差異明顯。寶馬的xdrive，至少也已經(jīng)有三代產(chǎn)品。xdrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。

當然還有大眾4 motion四驅(qū)系統(tǒng)及日系各個品牌的四驅(qū)技術(shù)。另外還有獨立的博格華納四驅(qū)品牌，核心也是多片離合器結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)長城、吉利等四驅(qū)車型用的就是這個方案。

工業(yè)技術(shù)擴散有個特點，突破性的技術(shù)一旦出現(xiàn)后，只要收益大于成本，擴散是肯定會出現(xiàn)的，不管是面對消費市場還是工業(yè)應(yīng)用市場。四驅(qū)技術(shù)對于車輛來說優(yōu)點自不必言，缺點就是成本嘛！零部件的成本、油耗的成本等等，由于技術(shù)進步，現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)正在由純機械式逐步向電控化的半機械式過渡，其成本越來越低，擴散到主流車市場只是時間問題。

所以說轎車是否上四驅(qū)不是一個技術(shù)性的問題，隨著技術(shù)繼續(xù)發(fā)展使得成本夠低，特別是電氣化技術(shù)的發(fā)展，沒有油耗增加的顧慮，四驅(qū)在車輛上普及只是時間問題。

特別是未來的輪轂電機普及后，想沒有四驅(qū)也不行了。