世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

像往常一樣，陰沉的天空和短暫的白天伴隨著平安夜上的柏林。這座城市充滿(mǎn)了歷史的沉重感。古老的建筑和廢棄的工廠帶你回到上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨處可見(jiàn)的涂鴉墻給它注入了一些青春和叛逆。在其中，一種沉重而安靜的氛圍始終圍繞著我，安靜甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬著我的熱情。不可思議的是，這座城市被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國(guó)城市”。

似乎和臨近中年的情況有些類(lèi)似。我知道青春是西游記里唐僧的肉身，是鬼神的夢(mèng)。我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山也換不回來(lái)。但是沒(méi)人知道我有多幸運(yùn)。在陰郁的柏林，我坐在“時(shí)光穿梭機(jī)”里，回到了活力涌動(dòng)的年代。

“18萬(wàn)的價(jià)位，手動(dòng)鋼槍?zhuān)?jiǎn)直就是我的理想型。不幸的是，她來(lái)得太晚了，而我已經(jīng)加入了DSG俱樂(lè)部”。2013年，得知福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市，我心痛不已。時(shí)至今日，我依然苦澀，坐在無(wú)聊的家用車(chē)?yán)铮闹袘阎摌寜?mèng)。阻止我實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的是一條短信。

我不知道那個(gè)消息會(huì)不會(huì)來(lái)，但是我已經(jīng)坐在新福特嘉年華ST(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新嘉年華ST或嘉年華ST)的車(chē)?yán)锪恕＿€是一貫的“粗糙”內(nèi)飾，短保險(xiǎn)杠，方向盤(pán)上的ST字，噼里啪啦的排氣聲，就跟拉力賽車(chē)一樣。這一抹紅色穿梭在柏林的老街上，像一縷陽(yáng)光漸漸穿透云層。

首先，這次我們?cè)诘聡?guó)柏林進(jìn)行了試駕和測(cè)試。由于德國(guó)已經(jīng)進(jìn)入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑居暄┨鞖獾钠?chē)必須使用冬季輪胎。測(cè)試車(chē)配備了倍耐力SOTTOZERO冬季輪胎，而不是原來(lái)的米其林PS4。冬季輪胎注重雪地抓地力，旱地和濕地抓地力差，會(huì)對(duì)試駕感受和測(cè)試結(jié)果造成一定影響。另外，德國(guó)冬季陰雨連綿，濕度大，無(wú)法保證考點(diǎn)地面完全干燥。所以試駕體驗(yàn)只針對(duì)使用該輪胎的嘉年華st，測(cè)試結(jié)果僅供參考。請(qǐng)理解。

與老款不同，新款嘉年華ST擁有一顆全新的心臟。1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供了活力，最大功率200馬力/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩290牛米/1600-4000轉(zhuǎn)。四缸到三缸，排量從1.6T變成了1.5T，但是參數(shù)有了很大的提升。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，比上一代嘉年華ST200的增壓模式快了0.2秒。不過(guò)傳動(dòng)方面只提供6速手動(dòng)傳動(dòng)，不提供任何自動(dòng)傳動(dòng)。我非常喜歡它。

在節(jié)能減排的大浪潮下，福特把這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做得相當(dāng)全面。擁有混合噴射、一體化缸蓋、智能關(guān)缸等技術(shù)。并采用全鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量真的不低，既要?jiǎng)恿τ忠∮汀．?dāng)然，我相信有人會(huì)關(guān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問(wèn)題。它沒(méi)有讓你失望。怠速時(shí)的抖動(dòng)很明顯，很煩人，這幾乎是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的缺點(diǎn)。

200馬力對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太奢侈了，它能給你意想不到的快感。我甚至在德國(guó)的不限速上開(kāi)過(guò)225km/h以上，后段加速能力毫不手軟。要想把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)榨干，至少需要換一臺(tái)米其林PS4，否則強(qiáng)大的扭矩會(huì)吞噬掉前兩檔，而且會(huì)因?yàn)榭鋸埖那拜喆蚧ネ票掣小?p>新款嘉年華ST提供三種駕駛模式，分別是普通、運(yùn)動(dòng)和賽道，翻譯過(guò)來(lái)就是普通、運(yùn)動(dòng)和賽道。在不同的模式下，轉(zhuǎn)向感、油門(mén)響應(yīng)速度、排氣聲都會(huì)有不同的調(diào)節(jié)。正常模式下，整車(chē)很收斂，油門(mén)踏板麻木。除了排氣聲略低，和普通的嘉年華沒(méi)有太大區(qū)別。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，ST被喚醒，排氣聲極其悅耳，低沉渾厚，還伴有回火聲，很像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。切換到賽道模式后，ESC不再伴隨你，它給你更多的自由。

新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感覺(jué)還是有點(diǎn)偏高。這樣一來(lái)，換擋的時(shí)候就有一種伸手可及的感覺(jué)，和福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST的低坐姿大相徑庭。坐在福克斯ST，就像坐在全世界，一切觸手可及，而嘉年華ST則讓你懷疑自己的胳膊是不是太短了。

6速手動(dòng)變速箱的手感還是很出色的。像藝術(shù)品一樣簡(jiǎn)單，檔位極其清晰，進(jìn)入檔位有一點(diǎn)吸入感，讓人愛(ài)不釋手。其實(shí)感覺(jué)比福克斯ST還要好，更流暢，更清晰。離合踏板的行程沒(méi)有想象中的短，但是關(guān)節(jié)點(diǎn)低，操作非常友好。油門(mén)踏板的位置可以調(diào)高，當(dāng)前角度需要適應(yīng)跟趾。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)有自動(dòng)啟停功能，再也不用擔(dān)心起步熄火了。

嘉年華ST仍采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪軸為扭力梁式非獨(dú)立懸架。不同的是，后輪軸采用的是帶定向纏繞的冷彎力矢量彈簧，可以說(shuō)是更有針對(duì)性的調(diào)整方案。由于非獨(dú)立后懸架剛性較低，響應(yīng)速度較慢，力矢量彈簧在壓縮和恢復(fù)的過(guò)程中可以給出一個(gè)側(cè)向阻力，從而增加剛性，修正后輪前束角，保持最大抓地力，減少轉(zhuǎn)向過(guò)度。

嘉年華的懸掛很有韌性，對(duì)震動(dòng)反饋很積極。通過(guò)減速帶等路面時(shí)能快速恢復(fù)，貼地感強(qiáng)。不屬于柔軟舒適的范疇。比高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI和POLO GTI更硬更靈敏。我很喜歡這種風(fēng)格，鋼槍?xiě)?yīng)該是這樣的。

作為一款性能車(chē)，嘉年華ST的標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的，可以讓車(chē)身更加剛性，這對(duì)于底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)是一件喜事。動(dòng)感也是真的。汽車(chē)的前部和后部有很高的一致性。內(nèi)側(cè)后輪在彎道離地很常見(jiàn)，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有車(chē)身扭曲導(dǎo)致的異響，保持了優(yōu)良的傳統(tǒng)。

以上是新福特嘉年華ST性能的一些信息，童鞋有不同意見(jiàn)可以分享一下。p>