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大家可能還記得在去年的廣汽車展上，東風雪鐵龍給我們帶來了一輛大家耳熟能詳的—— C4畢加索，說它耳熟能詳，是因為這款車型在之前畢加索的基礎上增加了更多的設計元素和功能，同時尺寸更大，實用性更強。可以說，它的出現為并不熱鬧的國內MPV市場增添了新鮮血液。

在此之前，大家可能已經看過我們關于大C4畢加索的詳細靜態體驗文章，對外形、內飾以及更多功能都有了非常詳細的了解。那么，這車好開嗎？開車有多舒服？可能大家還沒想通。所以今天我們對它進行了一個簡單的性能測試，不是為了強調它的性能，而是給你一個參考。

我們來看看這個大家伙的動力系統。首先，發動機是雪鐵龍經典的2.0L直列四缸發動機，經過重新調校，加入了VVT技術，油耗應該比原來有所提升。發動機最大功率103 kw/(143 HP)/6000 rpm，最大扭矩200Nm/4000 rpm。動力說不上有多強，基本夠用，但是這么大的家伙，加速能力就值得懷疑了。

變速箱也是PSA集團長期忽視的四速自動變速箱。多年來，它也被用于各種模型，現在也應用于C4畢加索。資料顯示，改裝后的變速箱采用了保時捷的tiptronic技術，但現在已經不是什么新鮮事了。此外，它和很多其他MPV車型一樣，采用arm的設計，唯一不同的是換擋桿在方向盤上方。

這輛大C4畢卡索是一個非常有個性的車型，當你進入車內時，你可能會感到有點困惑。方向盤、儀表盤、變速桿都和普通車型不一樣。中央固定式集控方向盤，中央液晶顯示儀表盤，都需要駕駛員有一個熟悉的流程。

看著這個外表憨厚的大家伙，讓人有一種由內而外的舒適感。坐進車內，柔軟的座椅讓你放松了很多，開車時動力輸出也相當平和。緩慢的加速永遠不會讓你笑得打滾。再加上全車通透的燈光效果，會讓你感覺相當舒服，絕對不會讓你想深踩油門。我覺得這應該是一款MPV車型所需要的氣質。

至于懸掛，這也是C4畢加索舒適性的一個重要因素，設置都完全偏向舒適性，大部分的路面震動和顛簸都被很好的過濾了。但是這樣造成的一個問題就是失去了一部分路感，太軟的懸掛讓它在彎道中側傾明顯。當然，對于MPV來說，能有多少激烈駕駛的機會？

以上是關于雪鐵龍進口C4畢加索性能的一些信息。有不同意見的童鞋也可以分享。