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如果不是這次測試，我可能很少有機會接觸到雷諾。因為雷諾這個品牌在國內汽車市場太小，很多朋友可能只知道雷諾是法國品牌.事實上，雷諾在中國一直是以進口的方式銷售，價格自然高于同樣來自法國的標致和雪鐵龍，但整車是國產的。這樣一來，車輛的數量就會少很多，于是“它”就離我們老百姓的視線更遠了。

如今，雷諾的拉古娜已經是其第三代產品了。前兩代拉古娜全球銷量已經超過230萬輛！從數值上來看，這款車型可以算是比較成功的產品。今天我們測試的是不久前3月26日正式上市的全新拉古娜。接下來，我將帶你走近這個“最熟悉的陌生人”。

如果讓我簡單描述一下拉古娜的樣子，我覺得它看起來像一個充滿激情的藝術家。從正面看，新拉古娜有著所有藝人最普遍的共同點：——另類。前臉的幾個細節很能說明問題。在菱形演變而來的異形大燈組中，用戶可以選擇帶隨動轉向功能的氙氣大燈，標準配置為普通鹵素燈樣式。

在幾乎所有汽車廠商都在爭先恐后地將中網設計成不同風格的“大嘴”的時候，新拉古娜的嘴巴卻出奇的小！用裂痕來形容也不為過。這樣一來，引擎蓋向下延伸的更多，讓整個車頭感覺很低。

作為兩廂車，新拉古娜的短尾設計和大傾角的C柱設計，讓這款車看起來非常運動；多橫幅輪轂風格也符合這一特點。車的側面設計很和諧，我覺得是一種比較容易被大眾接受的轎跑。

轉到拉古娜的車尾，類似車頭的反潮流設計再次出現在我們面前。在大家都在比拼哪款車的尾燈夠大夠炫的時候，這款車只在車尾的兩個角落沿著車身邊緣設計了兩個小巧簡潔的尾燈。

整個車尾除了尾燈沒有更搶眼的設計。腰線延長線下方只有Laguna英文logo，給人的感覺是車尾重心遠高于車頭。說這是讓車身呈現出前低后高的運動姿態，有點牽強。車尾，后備箱的開啟方式很有新意，就是后備箱的開啟按鈕藏在雷諾車標中間的孔里。

以上是關于雷諾新拉古娜性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。