傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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我們試駕的頂配車型配備的是馬品牌的MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。頂級豪華版和手動尊貴版也配備了這個尺寸的輪胎，但是品牌是瑪姬。高檔輪胎除了有面子，在靜音和抓地力上也有更好的表現。剩下的車都是215/60 R17，輪圈小一點，但是換個角度也有可能提速，但是會更快。

GS4的200T發動機(發動機最大扭矩202 Nm，因取近似值200而得名)，實際排量1.3L，最大功率101kW，比大眾的1.4T發動機還要高。202 Nm的最大扭矩只需1500轉就能爆發，而且是不用缸內直噴實現的。其表現值得肯定。如果想了解更多，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） 拆解廣汽全新200T發動機》。

當同級別的一些對手還在用4AT的時候，GS4已經用上了7速雙離合變速箱，感覺就像戴在手上的Apple Watch，總是給人羨慕的眼光。但對于變速箱來說，調校才是靈魂，檔位只是表面。你無法判斷它是好是壞。你得嘗試一下才知道。另外5速手動變速箱是愛信提供的，有機會也想試一試。

一直以來，傳祺車型都是底盤強項。GS4采用多連桿獨立后懸架，結構上優于扭力梁半獨立懸架。

雖然配置表說1.3T發動機最大扭矩可以在1500轉爆發，但前提是在地板油的狀態下，一般正常駕駛是做不到的。所以當車速較低時，GS4巧妙的利用變速箱速比來幫助彌補。前兩檔提速快，面對近1.5噸的整備質量性能很輕松。加速時，從2500轉左右開始有理想的動力表現。即使到了4000轉，還是感覺還有能量的空間。5500轉強制升檔前基本沒有明顯的衰退。還有一點讓我印象深刻的是，即使發動機處于高速狀態，傳入車內的震動和噪音也不會太大，基本不影響舒適性。從動力表現和行駛平順性來看，發動機的表現值得稱贊。

相比發動機的優異性能，GS4的變速箱讓我百感交集。先說好的地方。首先，速比設定還是挺合適的。充分利用七擋的優勢，輔助發動機輸出動力。彌補低速時扭矩的不足，高速時降低發動機轉速有助于節油。120km/h時，發動機轉速僅為2400rpm。另外自動擋車型有啟停功能，但是發動機熄火啟動的時候震動有點大，讓人感覺好像在被動發抖。發動機重啟的速度不是很快，還有提升的空間。

發動機和變速箱的關系就像一個三足游戲。是否默契直接影響整體表現，但在這里，變速箱拖后腿了。首先是一種莫名的挫敗感，因為我還沒想清楚到底是什么操作或者什么時候會有挫敗感。40km/h以下爬行時，前三檔在收油和給油之間反復切換會受挫，這在堵車時是無法避免的，堵車的無聊時間讓難受感更加明顯。速度提高后，癥狀會減輕。如果路況好，比較順暢，這個問題基本可以忽略。試駕結束時，廠家表示試駕車輛為試駕車輛，正式量產時會對G-DCT變速箱的平順性進行優化。我們會進一步跟進結果。

一般來說，GS4有四種駕駛模式，分別是普通、運動、經濟和手動。在正常模式下，變速箱會嘗試升檔以節省燃油，這是常見的做法。對于不同程度的油門深度，變速箱的反應速度和降檔判斷還是很到位的。7檔深踩油門，可以直接降檔到4檔。但如果油門深度變化快且反復，變速箱很容易出現混亂，主要是換擋動作不夠果斷。試試換S擋的效果。換擋速度提高，換擋相對不那么頻繁。之前遇到的情況有所好轉，但另一個問題又出現了。只要短時間路況順暢，變速箱就會升到6擋，那么這個S擋感覺不夠徹底，不過比普通模式好一點點而已。

再次嘗試手動模式。如果檔位手柄在D檔，可以直接手動換擋，S檔不行。從S檔切換到M檔需要幾個步驟：首先將檔位手柄推到D檔，然后按下檔位手柄旁邊的模式切換按鈕。在切換的過程中，你要通過儀表盤上超小字體的檔位提示來確認，然后你就可以把手放在檔位手柄的上方，用拇指控制/-檔位。完成這些步驟需要耗費眼睛和右手大量的精力，甚至影響駕駛安全。但這個過程的必要性并不像吃飯前洗手那樣不可替代，可以簡單設計。

我不想再折騰了。我正常駕駛的話，GS4的乘坐舒適性其實挺好的，出色的底盤調校比合資品牌產品還要差。懸掛系統的振動過濾性能較好，可以擺脫細微的振動，稍大的起伏可以托住車身。如果你轉彎更任性更快，GS4的穩定性不一定比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅類型，但公路性能并不比四驅差。四個215寬的馬牌輪胎抓地力充足。除此之外，GS4在隔音處理上也有不錯的表現，整體舒適度堪比合資品牌同級別產品。

以上是關于傳祺GS4 200T G-DCT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。