紅旗HS7 參考價(jià)：25.58萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(54條)

紅旗HS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在吉林長(zhǎng)春正式上市，售價(jià)3.49-4.598萬。這個(gè)價(jià)位還是能買到豪華品牌的中型SUV的，HS7也不缺這樣的定價(jià)，因?yàn)樗?.0SC 8AT四驅(qū)的動(dòng)力組合和豪華的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。紅旗對(duì)于很多中國(guó)人來說都是一個(gè)很有情懷的品牌，那么這款被視為品牌旗艦SUV的HS7就更有意義了。我們第一時(shí)間試駕了一下，看看這款全新的中國(guó)六缸增壓四驅(qū)SUV到底有什么實(shí)力。

駕駛體驗(yàn)：出色的動(dòng)力匹配

在說駕駛體驗(yàn)之前，我先介紹一下紅旗HS7的心臟，——3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248 kW(337 PS)/5500 rpm，峰值扭矩445Nm/3000-5000 rpm。與同排量增壓車型相比，賬面參數(shù)處于中上游水平，匹配愛信8速手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。采用雙橫臂獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架。

高坐姿，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，開闊的視野.....................但是當(dāng)我踩下HS7油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況和我默認(rèn)的完全不一樣。紅旗HS7的動(dòng)力調(diào)校很輕快，起步時(shí)油門靈敏，低扭矩因?yàn)榕帕看蠖渑妗＾D(zhuǎn)向輕便，手指輕輕一撥就能輕松搞定，同時(shí)車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也很積極，運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)，但非常容易上手。

當(dāng)你在起步時(shí)稍微踩下油門，速度會(huì)很快突破2000轉(zhuǎn)。這時(shí)候，如果你在第一排紅綠燈的“桿位”，六缸增壓機(jī)強(qiáng)大的扭矩可以把后車甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。艾欣8AT變速箱具有艾欣品牌的平順特性。除了3檔和4檔之間的換擋偶爾有輕微的頓挫，其他情況下，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎不可能感覺到換擋。

油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱道的地方。當(dāng)你輕踩油門時(shí)，它的力量幾乎沒有延遲。如果踩得深一點(diǎn)，會(huì)立刻做出降檔反應(yīng)。同時(shí)力量爆發(fā)不突兀，力度呈線性。雖然轉(zhuǎn)向助力很大，但并沒有很強(qiáng)的電子味，指向性和準(zhǔn)確性都不錯(cuò)。平順的動(dòng)力和更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓汽車提速后的駕駛感可以用行云流水來形容。

HS7設(shè)置了多達(dá)八種駕駛模式，包括自動(dòng)、ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、越野和定制，可以通過保險(xiǎn)杠后面的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。在運(yùn)動(dòng)模式下，HS7雖然達(dá)不到“人格分裂”的表現(xiàn)，但整車的狀態(tài)明顯興奮了許多。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)盡可能保持在2500轉(zhuǎn)以上，時(shí)刻誘惑駕駛者踩在紅區(qū)的速度，這樣動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)超過了很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車。

此時(shí)空氣懸架會(huì)稍微變硬降低，轉(zhuǎn)向會(huì)稍微加重，但變化程度不大。個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)模式下如果把懸掛和轉(zhuǎn)向設(shè)置的更激進(jìn)一點(diǎn)，會(huì)更有味道。

紅旗HS7定制駕駛模式

在自定義模式下，駕駛員可以逐一調(diào)整動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和懸掛的運(yùn)動(dòng)/舒適性。比如動(dòng)力可以選擇為運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向和懸掛可以選擇為舒適，這樣就可以得到運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)和舒適模式下轉(zhuǎn)向的重量反饋和懸掛支撐。

懸掛設(shè)置符合中大型SUV的定位，整體偏向舒適。只要不遇到大的坑洼，顛簸基本都會(huì)被輪胎和懸掛吸收。為了保證舒適性，前段的軟設(shè)定難免會(huì)讓HS7在通過有明顯起伏的路面時(shí)有點(diǎn)“舟車勞頓”的感覺。在以較高的速度通過大顛簸和減速帶時(shí)，懸架的減震并不太簡(jiǎn)單，車身和底盤的質(zhì)感略顯一般。

在穿過市區(qū)和郊區(qū)的高速公路后，我們駕駛HS7到了一條十多公里長(zhǎng)的山路，單向單車道，包括上坡和下坡，有許多

空氣懸架雖然調(diào)校舒適，但速度上升后完全可以拉動(dòng)車身。配合255/45 R20規(guī)格的偏道路向?qū)捥ズ腿珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，紅旗HS7的彎道極限很高。但是轉(zhuǎn)向有很好的指向性和循跡性，在這條山路上遇到的時(shí)候可以很自信的把車扔進(jìn)彎道。在山路上，無論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，HS7的動(dòng)力表現(xiàn)都非常沉穩(wěn)充沛，制動(dòng)性能也很出色，制動(dòng)力充足且線性。

前面說過，這款車在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)非常好，不遜于很多運(yùn)動(dòng)取向的車。經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)、山路各種路況的試駕，我發(fā)現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)直接迅速，同時(shí)高轉(zhuǎn)彎時(shí)的升降擋依然保持了非常好的乘坐舒適性。與一些性能車型不同，HS7在開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式時(shí)異常兇猛。只要忽略油耗表現(xiàn)，也可以用運(yùn)動(dòng)模式代替走路。

四驅(qū)系統(tǒng)顯著提升紅旗HS7的公路性能，高速過彎并道時(shí)極限較高，直線加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。大腳油門，四輪牢牢抓地，近340馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)全部輸出，加速一氣呵成。至于這套四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力，因?yàn)闆]有“越野”這一段，所以沒有嘗試過。

經(jīng)過一下午的試駕，我對(duì)紅旗HS7的動(dòng)力表現(xiàn)持肯定態(tài)度。具有良好的動(dòng)力匹配(良好的動(dòng)力響應(yīng)、乘坐舒適性和換擋邏輯)。四驅(qū)系統(tǒng)在任何時(shí)候都合理地將大馬力分配給四個(gè)車輪，帶來出色的道路性能和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向.但是它仍然有一些缺點(diǎn)。比如作為一款中大型豪華SUV，它的底盤質(zhì)感與其定位相比并不出色，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的聲線甚至都不好。總的來說，紅旗HS7的機(jī)械質(zhì)量值35-46萬元的價(jià)格。

以上是關(guān)于如何體驗(yàn)紅旗HS7旗領(lǐng)版及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。