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豐田可以說是LS400的原始設計。雖然它以前也有豪華巡洋艦(比如世紀（查成交價|參配|優惠政策）)，但是按照日本人的口味，是專門為日本市場打造的。但他們知道美國和舊世界會有不同的風，所以設計靈感來源于德國豪車的設計，尤其是W126奔馳的S級車。他們用方形電線工作，在LS400上留下了巨大的表面，使汽車看起來足夠堅固，因為那時候真的很酷。當然，在驅動力和消耗方面，日本工程師也特別注重空氣動力學，以便與德國競爭對手抗衡。

當然，流線型的車身是不夠的。它還需要在汽車的前部安裝一個沖擊發動機。他們對旗艦店并不滿意，他們知道他們至少需要八個氣缸來吸引他們的注意力。他們成功了。代號為1UZ-FE的4.0升發動機被證明是有史以來最耐用的V8發動機之一。即使有100萬英里的里程，這也是一個巨大的挑戰。成功(關鍵之一)在于它沒有表現出高性能：出廠時250馬力353牛米的扭矩搭配電控4速自動變速箱。通過這種組合，它在8.5秒內從0加速到100，并達到250km/h的最大速度。

就LS400而言，這不是偶然，而是對技術過度設計和日本人最高態度的頌歌。14款不同的車型在16個月內進行了空氣動力學性能的微調(平均每輛車最多可測試6輛車)，以測試一切：麥克風安裝在雷克薩斯內部的風洞中，以發現并消除哪怕是最小的風。旗艦上有1400名工程師和2300名技術人員。在V8發動機變得完美之前，已經有近900輛原型車用它制造出來了。在最極端的天氣和道路條件下，開發團隊已經在全球范圍內覆蓋了270萬公里的LS400。

在內部，客戶可以從24種不同的木材鑲嵌和至少那么多的皮革中選擇，幾乎不可能找到兩個相同的LS400。儀器設計師馬謖道一和(michikazu Kumar)當時面臨的趨勢是：傳統的指針不是制造數字面板，而是熒光管，這在當時就像一把“激光劍”。因為雷克薩斯特別想帶著旗艦產品進入美國市場，所以對那里客戶的需求做了周密的規劃。據調查，宏偉的外觀被認為是該類別中最重要的外觀，而駕駛性能僅排在第四位，因此LS400進行了相應的設計。

在我看來，雷克薩斯迄今為止的第一款豪華車是他們最漂亮的車型。他們現在的設計對于日式風格來說太混亂太夸張了。我相信在未來，他們會有類似的，保守但權威的設計和技術上重新設計的豪華巡洋艦。一旦它們被使用，它們將再次讓德國三位一體的成員頭疼！