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在2010年巴黎車展上，雪鐵龍的新C4首次亮相。4月19日，雪鐵龍全新C4在2011上海車展上中國首發，未來這款將在東風雪鐵龍國產。全新雪鐵龍C4在原有車型的基礎上進行了全面升級，無論是外觀、內飾、乘坐空間還是動力系統，都會給消費者帶來全新的感受。這些變化大多是消費者愿意接受的積極方面。這款車是否值得大家特別期待，請看下面車展的詳細體驗。

目前在國內市場銷售的雪鐵龍C4是第一代三款車型，分別是東風雪鐵龍世嘉兩廂和三廂車型，以及進口雪鐵龍C4 Coup車型。東風雪鐵龍搭載1.6L和2.0L汽油發動機，進口雪鐵龍C4 Coup搭載1.6T汽油發動機，匹配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。

雪鐵龍在歐洲市場銷售的新C4是第二代車型，分別搭載三款汽油發動機和三款柴油發動機。匹配的變速箱請見下表。從車身logo和車內變速箱來看，這次來上海車展的新C4很有可能是搭載1.6T發動機，匹配6AMT變速箱的車型。

動態軸距沒有變化。

新雪鐵龍C4的長度為4329mm寬1789mm高1489mm，比目前在售的C4略大。軸距仍為2608cm，與進口雪鐵龍C4 Coup保持一致，但比東風雪鐵龍世嘉(2610cm)略短。全新雪鐵龍C4的設計飽滿但動感十足，延續了上一代的設計風格。

新雪鐵龍C4前臉的變化主要體現在大燈和前保險杠的新設計上。B柱后的變化值得特別說明。與上一代5門車型采用的流線型C柱相比，第二代C柱被改為略扁，并向車尾過度延伸，這將改善車內后排座椅的頭部空間。

尾部依舊圓潤飽滿，與東風雪鐵龍世嘉、標致307（查成交價|參配|優惠政策）一致的法系車設計風格也能在一定程度上提升后備箱空間。令人不解的是，一根長長的天線仍然安裝在新C4屋頂的上方。如果能完全改成短的，會不會好看一點？也省去了車主后續的改裝。

從雪鐵龍全新C4后懸架的現場拍攝來看，后扭力梁依然作為非獨立懸架使用。我的同事王淼的新C4海外試駕對懸掛感覺有點軟，但它并不松散。過彎有足夠的支撐，過減速帶也不會有德系車的硬反饋。

這是一些關于雪鐵龍新C4性能的信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。