途安L 參考價：16.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(53條)

正文:了解車迪的楊一帆原著

如果說每一輛車來到這個世界上都有自己的生存哲學來養(yǎng)家糊口，那么對于途安來說，我想答案一定是“大”。有了這個特點，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實很難在國內(nèi)合資SUV市場找到一個嚴格意義上的競爭對手。畢竟相比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳界等人們普遍相信的競品，途昂顯然屬于眼前更大的一個。然而，這種情況似乎即將改變——根據(jù)長安福特日前發(fā)布的消息，全新國產(chǎn)第六代探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將與中國消費者見面。

新車重點

1月初6月上市，國內(nèi)價格有望下降；

2.基于CD6平臺，采用承載式車身結(jié)構(gòu)；

3.垂直后驅(qū)布局(兼容四驅(qū))，前后橋靜態(tài)重量比為50:50；

4.2.3T 10AT動力組合；

5.搭載福特CoPilot360駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級別自動駕駛；

6.全新的外觀和內(nèi)部設計。

作為第六代車型，國產(chǎn)新探險者從之前的四代車型回歸了經(jīng)典的縱向后驅(qū)布局，同時繼承了第五代探險者的承載式車身結(jié)構(gòu)，兼具操控性和舒適性。外觀方面，新車借鑒了來自游艇的設計靈感。黑色的A、B、D柱和前掠式的C柱共同營造了浮頂效果，尾部的垂直盾形尾燈直接借鑒了皮卡上的硬派設計。30年前誕生的第一代福特探險者，是基于非承載式皮卡后驅(qū)平臺打造的。

針對中國市場，國內(nèi)新探險者進行了一系列的本土化調(diào)整。相比海外車型，更符合中國消費者審美的六邊形前格柵，縱向高度更大，迎風面積更大，為整車奠定了穩(wěn)定的基調(diào)。此外，新車四周采用高對比度亮漆處理，專屬質(zhì)感更強。

國內(nèi)新探險者大量使用了硼鋼、鋁合金等高強度輕量化材料，在提高車身剛性的同時有效降低自重。據(jù)悉，車架的37%由1300 -1700 MPa的高強度鋼制成。發(fā)動機罩總成在鋁制前保險杠橫梁、鋁制前縱梁和鋁制減震塔的基礎(chǔ)上，進一步采用全鋁材料。官方公布，新車車身扭轉(zhuǎn)剛度比上一代車型提高了36%。

內(nèi)飾方面，國產(chǎn)探險者和海外車型整體一致。新車沿用了T型中控臺布局，12.8英寸的立式中控屏成為全車焦點。但是從視覺效果上來說有些突兀。需要注意的是，這種大屏將成為未來整個新車的標配，這也意味著消費者別無選擇。

配置方面，從目前官方公布的有限信息來看，全新國產(chǎn)探險者將搭載具備六種駕駛模式的TMS地形管理系統(tǒng)，以及可實現(xiàn)L2級別自動駕駛的CoPilot360駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是，除了現(xiàn)有的7座布局，新車還將推出6座車型。

圖為海外模特。

動力方面，全新國產(chǎn)探險者搭載第四代EcoBoost 2.3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率276馬力。傳動方面，匹配的是10速自動變速箱。

車型歷史回顧

六代探險家合影

第一代探險家

相應年份:1991-1994年

第一代福特探險者于1990年首次上市，它的到來在一定程度上為福特野馬的停產(chǎn)埋下了伏筆。在福特看來，隨著時代的發(fā)展，人們需要一款更加注重道路行駛性能，能夠提供寬敞空空間和舒適配置，同時又能兼顧一定通過性的家庭多功能車。

在這種背景下，第一代探險者基于非承載式后驅(qū)平臺打造。當時新車不僅提供了真皮座椅、支持CD的JBL品牌音響系統(tǒng)等硬派SUV上少有的舒適配置，還保留了Bronco強大的越野基因，再加上豐富的動力選擇。終于在推向市場的時候獲得了極大的青睞，獲得了1991年美國SUV市場的銷量冠軍。

第二代探險家

相應年份:1995-2001年

第二代福特探險者在外觀上變得更加圓潤，進一步弱化了硬派SUV的味道。除了保留非承載式車身結(jié)構(gòu)和前后驅(qū)動布局，整車還配備了ControlTrac智能四驅(qū)系統(tǒng)，前懸架系統(tǒng)進一步升級為現(xiàn)代長短臂結(jié)構(gòu)。同時，整車安全配置大幅升級，成為當時首款提供雙區(qū)安全氣囊、四輪剎車、四輪防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的SUV。

第二代福特探險者累計銷量已達300萬輛，是迄今為止銷量最高的一代車型。

第三代探險家

對應年份:2002-2005年。

第三代探險者在同級SUV中率先采用三排七座布局，滿足多個家庭成員的需求。同時，新車在四驅(qū)系統(tǒng)上有更多選擇，并提供分時或全時四驅(qū)系統(tǒng)選擇。從這一代探險者開始，在整車上首次引入了獨立后懸架，擁有更好的操控和乘坐體驗。

在短短的生命周期內(nèi)，第三代探險者最終銷量達到200萬輛，延續(xù)了第二代車型的輝煌業(yè)績。

第四代探險家

相應年份:2006-2010年

進化到第四代車型，探險者首次搭載了福特SYNC車載多媒體通訊和娛樂系統(tǒng)，并對整車NVH體驗進行了全面優(yōu)化。此外，還在同級SUV中首次采用了高級乘員約束模塊、正面碰撞雙感應探頭、主動限載安全帶張緊器等7項安全配置。

但由于設計沒有與時俱進，受到當時爆發(fā)的金融危機等一系列外部因素的影響，第四代探險者的銷量大幅下滑，最終銷量僅止步于40萬輛。

第五代探險家

對應年份:2011-2019年

21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第二個十年，第五代探險者如期而至，很多中國人對探險者的接觸和了解也是從這一代車型開始的。某種程度上，第五代車型肩負著顛覆性的使命。新車摒棄了之前四代車型采用的非承載式車身和前后驅(qū)動布局，取而代之的是承載式車身和前后驅(qū)動布局。此外，新車還首次配備了TMS智能四驅(qū)地形管理系統(tǒng)。

配置方面，第五代探險者實現(xiàn)了大幅提升。除了配備自適應巡航控制系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)、遙控系統(tǒng)、電感應尾門等一系列駕駛輔助技術(shù)和技術(shù)配置外，作為福特專利的后氣囊安全帶也被應用到了整車上，在被動安全方面有了質(zhì)的提升。動力方面，第五代探險者推出了2.3T和3.5T V6兩款全新渦輪增壓發(fā)動機。

目前，第五代探險者的銷量已經(jīng)超過160萬輛，家族的輝煌傳奇在第四代車型短暫失敗后被改寫。

總結(jié)

自1990年首款車型亮相以來，探險者已經(jīng)走過了30個年頭，全球累計銷量超過800萬輛，成為美國最暢銷的SUV。目前，第六代國產(chǎn)探險者即將來到我們身邊，它的到來將對途牛構(gòu)成強大挑戰(zhàn)，并進一步完善長安福特在國內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品布局。尤其是在當前形勢下，福特吹響中國市場反攻的號角，國產(chǎn)探險者將在這場艱苦卓絕的長跑中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。俗話說，第六代探險者這次能像對手一樣讀懂中國消費者嗎？讓我們拭目以待。