哈弗H6 參考價(jià)：9.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7098條)

吉利汽車近日公布2021年1-6月總銷量為630，237輛，同比增長(zhǎng)約19%。其中，幾何系列、帝豪EV等新能源板塊1-6月銷量30071輛，同比增長(zhǎng)約3%。

雖然收成同比增長(zhǎng)，但考慮到去年上半年受疫情影響市場(chǎng)萎縮，吉利去年上半年僅19%的增速確實(shí)不算高。而且吉利今年的目標(biāo)是153萬(wàn)輛。按照目前的進(jìn)度，一年過(guò)半，銷量只完成了全年目標(biāo)的41%。下半年壓力比較大！

為什么它的增長(zhǎng)有些乏力？

吉利開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的跡象主要有兩個(gè)原因。

第一個(gè)原因。在燃油車陣營(yíng)中，帝豪和約伯這兩大銷量支柱開(kāi)始逐漸失去增長(zhǎng)動(dòng)力。約伯系列多年未換代，在哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CS75PLUS的夾擊下，逐漸不堪重負(fù)。雖然銷量還能維持在一兩萬(wàn)臺(tái)的水平，但兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是月均兩萬(wàn)臺(tái)的水平。于是，博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）逐漸落后了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-5月的數(shù)據(jù)，約伯在SUV榜單中排名第四，排在H6、CS75和CR-V之后，雖然排名不錯(cuò)，但總銷量不到8.5萬(wàn)輛，而哈弗H6系列是16.2萬(wàn)輛，CS75系列是15萬(wàn)輛。可以說(shuō)差距一開(kāi)始就被拉大了。去年前5個(gè)月，與兩個(gè)對(duì)手的差距只有一兩千臺(tái)。

博越系列銷量不如對(duì)手的主要原因是車齡較大(百萬(wàn)款，PRO版，亞運(yùn)版等。這兩年已經(jīng)陸續(xù)推出延續(xù)生命力)，還有一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有跟上更新?lián)Q代的步伐。它配置的1.8T機(jī)頭比較老，1.5T版本是三缸機(jī)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度可以說(shuō)是全球最低。中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)鐵律就是“得SUV者得天下”，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)尤其如此。可以說(shuō)，升級(jí)10-15萬(wàn)的SUV是吉利的重中之重，也是打好銷量基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。即將上市的星悅L，價(jià)格和定位都很高，市場(chǎng)空注定有限，無(wú)法完全彌補(bǔ)約伯系列失去的市場(chǎng)份額。

另外再看帝豪系列，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月銷售8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。但5月銷量為1.5萬(wàn)輛，同比下降33.9%。這是什么意思？這說(shuō)明帝豪的正增長(zhǎng)其實(shí)是因?yàn)槿ツ昴瓿醯囊咔椤Ｈツ晟习肽辏咔橛绊憣?dǎo)致車市銷量跌入冰點(diǎn)。如果今年沒(méi)有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，實(shí)際上意味著倒退。從另一個(gè)老對(duì)手長(zhǎng)安逸動(dòng)可以看出，逸動(dòng)今年1-5月銷量為8萬(wàn)輛，相比去年同期的4.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)了87%。這是疫情后的預(yù)期同比增速。而且前15的熱賣車中，除了帝豪，基本都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。所以帝豪其實(shí)是有一定問(wèn)題的。是帝豪吉利銷量最重要的支柱。去年售出了23萬(wàn)輛汽車。按照今年這個(gè)趨勢(shì)，可能會(huì)出現(xiàn)倒退。

吉利增長(zhǎng)乏力的第二個(gè)原因是在新能源汽車領(lǐng)域。去年吉利新能源板塊銷量6.8萬(wàn)輛，包括幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等產(chǎn)品，但平均每輛車只賣1萬(wàn)多輛。今年上半年的最新數(shù)據(jù)是30，071輛。按照這種情況，最好的結(jié)果可能和去年一樣。毫無(wú)疑問(wèn)，幾何作為吉利全新的新能源品牌，發(fā)展并不如人意。而且作為頭部車企，新能源板塊的銷量與吉利的市場(chǎng)地位嚴(yán)重不相稱。事實(shí)上，如果傳統(tǒng)汽車公司想在新能源領(lǐng)域取得突破，一個(gè)捷徑是效仿五菱洪光的迷你電動(dòng)汽車。比如長(zhǎng)安推出了奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E星，奇瑞的小蟻，榮威的柯萊威等。，價(jià)格低廉，主導(dǎo)家庭短途旅游市場(chǎng)。這種車的好處一是可以擴(kuò)大銷售規(guī)模，二是可以解決企業(yè)的雙重積分壓力。但吉利作為頭部車企，這兩年在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)沉寂。它沒(méi)有推出任何有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，錯(cuò)過(guò)了這波市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

高端公路一騎絕塵。

雖然約伯和帝豪的兩大銷售支柱有點(diǎn)脫節(jié)。但客觀來(lái)說(shuō)，在幾個(gè)一線國(guó)產(chǎn)品牌中，吉利走的是最好的“品牌向上”之路。雷克薩斯系列上市不到五年，今年上半年已經(jīng)累計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛，將幾乎同時(shí)起步的WEY遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。今年上市的LINK 09也將挑戰(zhàn)30萬(wàn)元大關(guān)，進(jìn)入主流豪華SUV領(lǐng)域，與二線豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。但高端電動(dòng)車品牌氪氣001的首款車型，一上市就供不應(yīng)求，已經(jīng)搶完了全年的生產(chǎn)配額。

此外，值得一提的是，6月份吉利公布了一個(gè)數(shù)字:吉利CMA高端系列6月份訂單和銷量突破3.3萬(wàn)輛。這是什么概念？其中1萬(wàn)輛左右是吉利星銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷售的，星悅L(星悅L將于今年7月20日上市)的訂單有2萬(wàn)多輛。加上即將上市的星銳S，CMA架構(gòu)下的高端產(chǎn)品陣營(yíng)已經(jīng)初步形成——星銳、星銳S、星月l組成的三劍客陣容，未來(lái)圍繞CMA打造高端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的持續(xù)提升，將是吉利下半年的增長(zhǎng)點(diǎn)。

但問(wèn)題是，CMA架構(gòu)高端產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)可能難以完全彌補(bǔ)低端產(chǎn)品的損失。或許，這就是中國(guó)品牌要經(jīng)歷的痛苦和代價(jià)？

驅(qū)動(dòng)價(jià)值觀

作為吉利國(guó)產(chǎn)品牌的頭部車企，讓人感覺(jué)這兩年更多的精力集中在圍繞CMA架構(gòu)打造高端車型，從而實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品價(jià)值。這種做法本身是正確的，但把銷量增長(zhǎng)的希望全部寄托在高端車型上，無(wú)疑是有風(fēng)險(xiǎn)的。目前中低端車型增長(zhǎng)乏力的跡象已經(jīng)初步顯現(xiàn)。吉利的當(dāng)務(wù)之急是圍繞帝豪和約伯兩大系列車型(新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS預(yù)計(jì)下半年上市)加快產(chǎn)品升級(jí)，同時(shí)加快小微電動(dòng)車的研發(fā)和上市。在鞏固銷售基礎(chǔ)的同時(shí)，我們將在CMA架構(gòu)模式中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。高不成低不就，兩手抓，兩手都要硬。

考慮到吉利今年153萬(wàn)輛的目標(biāo)，相比去年132萬(wàn)輛的實(shí)際銷量，目標(biāo)增速只有16%。下半年，如果吉利能大展拳腳，如果CMA高端車型的上市能帶動(dòng)展廳人氣，進(jìn)而提升市場(chǎng)，促進(jìn)全部門銷量增長(zhǎng)，完成全年目標(biāo)也不是沒(méi)有希望。

祝吉利能夠帶領(lǐng)中國(guó)品牌向上，同時(shí)繼續(xù)保持銷量的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，繼續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的好產(chǎn)品！