保時(shí)捷911 參考價(jià)：129.80萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(124條)

為了滿足不同的要求，汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)和布局是不同的。一般安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和各總成的相對(duì)位置不同，驅(qū)動(dòng)方式也不同。現(xiàn)代汽車(chē)的布局類(lèi)型通常包括以下幾種:

■前后驅(qū)動(dòng)(FR)

這是一種更傳統(tǒng)的布局。早期的車(chē)大多采用FR布局，現(xiàn)在主要用于中高級(jí)車(chē)。FR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分布均勻，即整車(chē)前后重量相對(duì)均衡？良好的操縱穩(wěn)定性。缺點(diǎn):傳動(dòng)部件多，傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量高，貫穿機(jī)艙的傳動(dòng)軸占用機(jī)艙內(nèi)的平臺(tái)空空間。

■前前驅(qū)(FF)

這是目前汽車(chē)的主流布局。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、降低地板高度和提高高速操縱穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn):上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)降低；由于前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣。

■中置后驅(qū)動(dòng)(MR)

多用于跑車(chē)和方程式賽車(chē)。因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)需要大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸也比較大。將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在駕駛座后，后輪軸前，有利于獲得最佳軸荷分配，提高汽車(chē)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)放在前后軸之間，后輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似F1賽車(chē)的布局。還有一種是“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸的后面，乘客的前面，類(lèi)似于FR，但能達(dá)到和MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分布均勻，具有非常中性的操縱特性。缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)占用了駕駛艙的空，降低了空的利用率和實(shí)用性。所以MR多是追求操控性能的跑車(chē)。

■后驅(qū)動(dòng)(RR)

這是大部分客車(chē)采用的布局方式，早期微型車(chē)也廣泛采用。具有降低室內(nèi)噪音、方便車(chē)身內(nèi)部布置的優(yōu)點(diǎn)。但是保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以RR聞名。RR的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有笨重的傳動(dòng)軸，沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn):后輪軸負(fù)荷大，會(huì)導(dǎo)致操控性與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度？。

■全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)

通常被越野車(chē)采用。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)一般在前面，變速箱后面安裝一個(gè)分動(dòng)箱，把動(dòng)力分別傳遞給各個(gè)車(chē)輪。不過(guò)現(xiàn)在一些豪華車(chē)也采用這種方式。隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠在車(chē)輪之間精確分配扭矩，因此高性能跑車(chē)越來(lái)越多地采用四驅(qū)來(lái)提高操控性。4W的優(yōu)勢(shì)是:四？所有車(chē)輪都有動(dòng)力，貼地率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。