MG6 參考價：10.98萬起

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MG品牌起源于英國，一直以運動產品自居。近年來，SAIC一直在強調其跑車的細分。去年上市的名爵6對駕駛操控的追求，可以說是在近幾年創下了自主品牌的新高度，市場反響一直很好。9月16日，名爵推出一款SUV——名爵HS（查成交價|參配|優惠政策），趁熱打鐵強調運動屬性。并將這款SUV作為品牌下一階段的突破口。當SUV遇上“運動”，看似不搭調的屬性能擦出怎樣的火花？下面就和教授一起來看看MG HS的底盤吧。有什么玄機？

教授，把這句話拿出來當副標題，很有意義。SUV要想成為中國市場的主流，有幾個基本原則是不應該違背的。至于長相，空，這些理工的教授就不贅述了。僅從底盤出發，有一個關鍵詞“兼顧舒適性和駕控性”。在中國銷售的SUV必須符合一些中國市場規則。對于以“運動”進入市場的SUV，目前自主品牌還沒有成功的先例。

無論MG HS如何強調自己的運動調性，想讓更多的消費者買單，“舒適”都是無法回避的。試想誰愿意買SUV，過了減速帶就“硬碰硬”了。轉身轉方向盤就像磨？這種“硬”的駕駛感確實是很多車運動感的重要組成部分。在兩者之間找到一個好的平衡點，是保證其產品調性和市場需求遇到的最大問題。

來自博世華宇的轉向變成了名爵HS，為轉向手感提供了一整套解決方案。通過調節電機的轉向扭矩，通過中控按鍵，可以實現“運動、標準、運動”三種不同的轉向手感，讓更多的駕駛者獲得更好的駕駛體驗。另一方面，消費者也不必認為名爵HS冠名“運動”后會對日常駕駛不友好。日常的話會很舒服，想偶爾激情一下的時候HS的底盤會有更多的余量。

中國消費者在選車的時候對品牌非常挑剔，對自主品牌只會更加挑剔。教授之所以貼一張HS官方供應商的圖片，是想用白話說明，名爵HS是在盡全力讓底盤質量更好。教授認為“過濾瑣碎的振動，過彎時有更好的支撐”這樣的說法有些主觀。媒體可能在幾天的試駕中獲得一些感受，但普通消費者很難在十分鐘的“賣車帶你兜風”的試駕中形成一套觀點。現在，教授不像往常一樣說出自己的感受。不如直接說實話:以上供應商很多都是國際大牌，汽車是各種工業工藝的結晶。細分項做得好，最終的積分結果會高于水平線。

在國內銷售的自主品牌SUV需要什么:滿足“外觀/內飾/動力”的基本要求，多樣化的駕駛性能，扎實可靠的品質保證。從這三點來看，名爵HS的“運動”與其預期的市場爆發前景并不沖突。

就單底盤結構而言，名爵HS的“前麥弗遜后多連桿式獨立懸架”在同級中并不少見。無論是自主還是合資品牌，很多爆款SUV產品都采用這套懸掛。MG HS想在細節上更強調一些，比如“倒三角形”前懸架下臂、整體式副車架、葉片式后懸架拖臂等。體育不是口號。想玩這一套，必須要有一定的技術儲備。(此實拍產品為頂配四驅車型，可能與兩驅懸掛結構略有不同)

HS在全框前框上預留孔洞，提高輕量化水平。全框式車架的另一個優點是，在應對正面碰撞時，可以減少碰撞后的變形，防止客艙部件擠入乘客艙。隨著國內碰撞測試標準的逐年提高，如何在設計中預留更多的安全余量，對車企提出了更高的要求。名爵HS的底盤材質以鋼材為主，不高，但穩定可靠。

工程師對MG HS最大的信心來自于下擺臂的結構創新。從造型上看，HS和榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）的下擺臂沒有區別。而HS的下擺臂前半段與副車架橫向連接，還增加了縱向連接，可以減少駕駛者感覺不舒服的橫向晃動，將輪胎傳來的一部分振動轉移回。

HS的前穩定桿比后穩定桿厚。越厚代表車身剛性越好，使得負責轉向的前懸架在過彎時為車身提供更強的剛性。同時與車身的連接方式由傳統的螺紋改為套管式，在保證更好的駕駛體驗的同時，減少了底盤與車身之間振動的傳遞。

上圖是名爵HS的后輪軸總成，由三個橫向控制臂和一個縱向控制臂組成，是傳統的多連桿結構。這種結構是兼顧“舒適性和運動性”的最佳選擇。可以看出，減震器和彈簧采用分體式布局，優點是對后備箱的侵占更少空，減震器更長的行程可以過濾更多的振動。在實際駕駛中，我們習慣把這種后輪軸稱為“懸架有韌性”。

從整個HS的底盤布局來看，名爵想做的是在行駛時賦予這款車足夠的剛性，也就是“運動”；但在很多底盤細節上，還是表現出了中國消費者喜歡的舒適性。綜合來看，MG HS符合這個級別SUV中非常統一的調性——“多面手”。

作為一款全新的SUV車型，名爵HS在底盤上采用了很多目前主流的設計。教授不想硬強調它的“運動感”，但在很多細節上，HS還是顯示出了它“超水準”的實力。乍一看，它毫不起眼，但其背后的大牌供應商和細節設計仍然顯示了SAIC對這款新車的執著。1.98-18.98萬也是很多自主品牌SUV的主要價格區間。名爵HS憑借硬朗的底盤和出眾的設計，完全可以展現其獨特的競爭力。

名爵HS上市前有這樣的觀點“中國還需要多一輛緊湊型SUV”？";現在教授得出了答案“中國可以再多一輛運動型SUV”。

別人沒做的，你做了，這個選擇是對的。