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川崎忍者ZX-25R的首次亮相再次引起了世界對250cc直列四缸發動機的關注。讓我們借此機會回顧一下250cc直列四缸發動機車型的歷史。

隨著鈴木的領先和雅馬哈的追趕，終于輪到本田推出CBR 2504。本田用當時最頂尖的技術——凸輪輪系和鋁合金車架與競爭對手抗衡，然后一路從全整流罩CBR250R到CBR250RR，從而取得突破。

本田下定決心將高科技導入250cc車款

在鈴木首次推出250cc直列四缸發動機的商用版本后，雅馬哈緊隨其后推出了FZ250 PHAZER。在當時的摩托車雜志封面上，代表250 = 1000的“quarter”字樣和代表四缸的“quarter Multi Research”標題加在一起。》的規劃內容。

另一方面，世界上第一輛250cc直列四缸發動機的車是本田(雖然是賽車而不是商用車)。因為這種自信，這個級別出現了直列四缸發動機的第三輛摩托車CBR250FOUR，增加了一項其他競爭對手沒有的技術，那就是廠車正下方的制造技術“凸輪輪系”。

本田使用齒輪驅動凸輪軸取代傳統正時鏈條，該技術使高速氣門致動更加正確，并減少摩擦阻力。通過使用追求輕量化的鉻鉬合金鋼滲碳活塞桿等往復運動部件，配合從化油器到燃燒室的進氣路徑幾乎是直線的設計，本田成功地使這款車以敏銳的反應提高速度，直至達到高速，從而發揮出極高的機動性。

CBR250FOUR雖然也推出了半整流罩的超級跑車車型，但是由于受仿賽車潮流的影響，馬上就改成了全整流罩。圓型雙大燈的特別版CBR250R也改成了CBR250RR。其直列四缸發動機也繼續用在杰德（查成交價|參配|優惠政策）和大黃蜂上，一直守護著250cc直列四缸發動機車型的傳承，直到2007年尾氣排放標準的提高。

CBR250FOUR：投入凸輪齒輪系統（cam gear train）加上鋁合金車架追擊FZ

1986cr250four:空力外觀套件的半整流罩集中了超越雅馬哈的制造技術。

本田，因為雅馬哈捷足先登而表現出決心，通過采用凸輪輪系來攻擊直列四缸發動機。

CBR250FOUR的轉速紅線區設定為17000轉，比雅馬哈FZ250 PHAZER多1000轉。車體還采用了人字形截面的鋁合金雙翼梁菱形車架、全新設計的S形截面鋁合金鍛造輪架、超厚搖臂等豪華裝備。凸輪齒輪系獨特的高頻聲音與直列四缸發動機相輔相成，給人一種類似電動機的精確印象。

▲■水冷平行四缸DOHC 4氣門249 cc 45ps/14500 rpm 2.5kg-m/10500 rpm 138kg(干重)

■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17

●當時日系售價:54.9萬。

▲用齒輪驅動凸輪軸的主要目的是為了即使在高速下也能在合適的時間開啟和關閉氣門。這項技術從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代開始就被本田在工廠車上不斷耕耘。

▲中間設置的轉速表從17000轉開始，進入紅線區域。進入高速區間后，以獨特的高頻音表現出速度感。

▲與配備鐵框架的競爭對手相比，本田通過采用更具賽車風格的鋁合金框架來區別于其他車型。“人字形截面”非常強調其高剛性。

1986 CBR250FOUR特別版

▲45ps

▲在此之前是V型雙缸發動機VT250F，經過不斷的改進才逐漸成熟。還配備了半整流罩，整體感覺更加精致。

CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技

1987年CBR250R颶風:因為全整流罩所以很受歡迎。

雖然第一代CBR250FOUR的銷售業績不怎么好，但是第二年本田馬上推出了市場所期待的全整流罩、三片式剎車、分離式握把，車名也改成了“CBR250R”。之后這款車賣的不錯，之后的四行程250cc車型也逐漸走向了仿制風格。

▲■45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 139kg(干重)

■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17

●日本當時價格:55.9萬日元

1988 CBR250R：因為單碟盤剎車使得人氣跌落谷底

雖然1987年車速紅線區增加了1000轉，甚至第三年就改成了圓形雙目大燈的仿形，每年都要修改。不過不知道為什么我把前輪剎車改成了單碟設計，這個改動也讓車迷們對它失望了。

▲■水冷平行四缸DOHC 4氣門249 cc 45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 138kg(干重)

■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17

●當時日系售價:58.9萬。

本田通過采用頂級的凸輪輪系和鋁合金車架，以CBR250FOUR成功打入250cc直列四缸發動機車型市場。甚至為了安全起見，已經引入了CBR250RR，它還在繼續發展。