奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

新一代奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太好看了。整個(gè)車身壓扁，車身腰線抬高后，跑起來(lái)還不錯(cuò)。車頭、駕駛艙、車尾的比例也是歷代最協(xié)調(diào)的，而且提供了兩張臉來(lái)適應(yīng)不同的人。奧迪對(duì)市場(chǎng)的需求確實(shí)是獨(dú)一無(wú)二的。奧迪標(biāo)配了三個(gè)液晶顯示屏，LED大燈，四區(qū)空色調(diào)，可以看到。底盤抬高的時(shí)候，注意看不到的地方。總的來(lái)說(shuō)，C8(現(xiàn)款)是C7(上一代)的升級(jí)細(xì)化版，或者也可以說(shuō)是A8L的縮小版。

最容易感受到新A6L和上一代懸掛的區(qū)別。如果說(shuō)C7的柔和更容易討好大叔，那么新一代則略顯硬朗，更有質(zhì)感，討好年輕人又不辜負(fù)大叔，兼容性高。新一代在操控性上不弱，車頭很靈活，但在操控性上還是保留了前代繼承下來(lái)的疏離感。這就是奧迪、寶馬、奔馳的性格差異。這里面沒(méi)有好壞之分，只有哪個(gè)調(diào)整更適合自己的目標(biāo)客戶。其實(shí)A6L的底盤不比寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差。畢竟也兼容旗艦A8L。

前懸架細(xì)節(jié)升級(jí)

C7是第一個(gè)使用MLB平臺(tái)的，C8是一個(gè)叫MLB EVO的高級(jí)版本，但是車頭仍然保留了這五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。無(wú)論是連桿的位置還是鋁合金材質(zhì)，新老兩代都是一模一樣的，連接副車架的連桿襯套還是一個(gè)巨大的液壓襯套。EVO代表升級(jí)。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，改進(jìn)主要在操控性上，但不是通過(guò)改變懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)升級(jí)副車架的結(jié)構(gòu)和材料來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

和上一代一樣，新款A(yù)6L有兩個(gè)子車架。凸起的底盤最顯眼的副車架進(jìn)行了強(qiáng)化，材質(zhì)加厚加寬。另一個(gè)副車架由原來(lái)的鋼材換成了鑄鋁。可見(jiàn)細(xì)節(jié)是這一代人主要的改進(jìn)地方。需要輕量化的地方換了材料，需要提高剛性的地方用了更厚的結(jié)構(gòu)，讓底盤拉得更緊。這也是車頭反應(yīng)更快的原因之一。

眾所周知，大眾汽車的橡膠件在南方高溫高濕的環(huán)境下容易老化。但為了A6L豪華車的舒適性，副車架上連接著巨大擺臂的高級(jí)液壓襯套，為了保護(hù)橡膠，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量被一塊細(xì)節(jié)精致的金屬板阻擋，同時(shí)防止車輪卷起的石塊砸入發(fā)動(dòng)機(jī)。可謂一舉兩得，用心良苦，細(xì)節(jié)處理也比上一代高出不少。

后懸掛是A8L的縮小版。

上一代A6L的H型下擺臂非常粗糙。其實(shí)上一代寶馬5系也是如此。但改款后，兩款競(jìng)品車型都默契地取消了這一造型，取而代之的是更為簡(jiǎn)潔的連桿造型。從結(jié)構(gòu)上看，A6L基本上是A8L的翻版。無(wú)論擺臂的形狀還是鋼筋的連接點(diǎn)都是一樣的。唯一不同的是國(guó)產(chǎn)A6L后輪轉(zhuǎn)向不在選裝名單中。

沒(méi)錯(cuò)，H型懸掛改成前面的多連桿結(jié)構(gòu)，就是為了裝一套科技含量更高的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A8L上的橫拉桿連接后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向電機(jī)，A6L連接副車架。整個(gè)系統(tǒng)不提供后輪轉(zhuǎn)向功能。照片中，除了下擺臂，其他擺臂似乎都是鋁制的。當(dāng)磁鐵靠近時(shí)，發(fā)現(xiàn)它有吸附能力。我不確定它有沒(méi)有鋁的成分，但它必須依靠鋼來(lái)提高硬度。

不僅是后懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)甚至隔熱板都和A8L一樣。區(qū)別只是副車架的形狀和油底殼的材質(zhì)。綜合來(lái)看，在平臺(tái)化深入的今天，一個(gè)機(jī)箱結(jié)構(gòu)可以用于幾個(gè)型號(hào)。即使A6L和A8L價(jià)格相差很遠(yuǎn)，也只是微小的差別。當(dāng)然，新A4L的形式接近，但A6L底盤用料進(jìn)一步減少。

總的來(lái)說(shuō)，MLB EVO平臺(tái)貫穿了奧迪最重要的三款車型。同時(shí)因?yàn)榇蠓较虻母淖儯珹4L、A6L、A8L的操控能力比上一代車型更好。在品牌理念的驅(qū)動(dòng)下，整車傳達(dá)感還是和老對(duì)手差不多，調(diào)性很統(tǒng)一。

機(jī)械四驅(qū)到電子四驅(qū)

奧迪一直以機(jī)械四驅(qū)著稱，但國(guó)產(chǎn)A6L換了個(gè)形式。當(dāng)然，奧迪并沒(méi)有放棄皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）齒輪的quattro。歐洲市場(chǎng)仍有選裝部件，但quattro ultra在中國(guó)是一體機(jī)，最大的優(yōu)勢(shì)就是省油。

Quattro ultra最早用在進(jìn)口的A4 Allroad上，然后到國(guó)產(chǎn)的Q5L，現(xiàn)在上升到A6L。至于進(jìn)口A8L，四驅(qū)系統(tǒng)還是采用半機(jī)械形式的quattro。由于國(guó)產(chǎn)豪華品牌相對(duì)便宜，相比A8L的旗艦買家，還是更看重油耗表現(xiàn)，而從搭載車型來(lái)看，quattro ultra的成本更低，所以quattro ultra承擔(dān)起四驅(qū)的重任也就順理成章了。

復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之前在文章里已經(jīng)解釋過(guò)了，最大的賣點(diǎn)就是除了四驅(qū)能力之外，還可以實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)，傳動(dòng)軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到省油的目的。底盤抬高后，四驅(qū)機(jī)構(gòu)并不龐大，甚至拆開(kāi)護(hù)板就能直接看到露出來(lái)的線束和電腦。對(duì)于只在路上走的A6L來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠用了，但是確實(shí)比Q5L的保護(hù)力要差一些。

摘要

奧迪A6L的外形、內(nèi)飾甚至底盤都差點(diǎn)搬了A8L，只是細(xì)節(jié)處理不同。這不是奧迪的唯一出路。只要平臺(tái)化做的深入徹底，必然會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。也許這是奢侈品牌的原因。BBA上下兼容，無(wú)論視覺(jué)還是質(zhì)感都做出了令人滿意的模型。值得注意的是，雖然底盤A6L和A8L相似，但動(dòng)力系統(tǒng)有明顯區(qū)別。A8L有48V混光，A6L是12V混光。12V到底是什么？下期我會(huì)詳細(xì)講解！結(jié)束