大切諾基 參考價：停售

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說到硬派越野，50歲以上車友最早的記憶不是豐田陸巡和奔馳Grand G，而是北京吉普。作為中國第一家合資汽車企業，1984年正式開業的北京吉普，生產了BJ2020、BJ2021等眾多硬派產品。現在只剩下最早的一批越野粉或者還記得他們的存在和成就。

隨著時間的推移，如今的Jeep汽車已經在城市化的道路上越走越遠，尤其是廣汽菲克Jeep的國產SUV車型，已經把“硬派越野”這個詞拋到了腦后。或許只有大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）、牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）等進口車還保留著Jeep的血統和底蘊。

2021款Jeep大切諾基L(第五代大切諾基L，以下簡稱大切諾基L)將于第二季度在北美正式上市。該車基于全新架構，長度已超過5.2m，首次采用六/七座布局。憑借經典的美式V6/V8自吸發動機和4X4四驅系統武裝到牙齒，將成為寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策）等全尺寸豪華SUV的強敵。

“努力”一直是Jeep的特長，這款大切諾基L也不例外。四驅系統有三種，分別是Quadra-Trac I、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。還有Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）牽引力管理系統和Quadra-Lift空空氣懸架，適合不同的消費群體。

中央分動箱是大切諾基l的標準配置，可以手動打開/關閉前驅動橋。連接時前后變成硬連接，扭矩50: 50分配，斷開時變成前后驅動，提高了經濟性。Quadra-Trac II在Quadra-Trac I的基礎上，采用了兩速分動箱，低擋位可以將扭矩放大2.72: 1，讓汽車更從容地走出困境。

頂配的Quadra-Drive II無疑是Jeep的王牌產品。這套系統中加入了后輪軸的eLSD電子限滑差速器，可以幫助實現左右輪之間的扭矩分配，最大可以將100%的扭矩傳遞給單側車輪。與制動系統限滑相比，eLSD具有更快的響應速度和更好的脫困能力。

駕駛模式的選擇在如今高度電氣化的新車中已經不是稀罕物，但能把這套系統做到Jeep那樣精細的并不多。大切諾基L包括五種駕駛模式:標準、運動、搖滾、雪地、泥地/沙地。在不同模式下，四驅的扭矩分配、油門控制、變速器邏輯、空空氣阻尼高度/硬度、ABS/制動系統、轉向反饋都有針對性的調整。官方命名為Selec-TERRAIN牽引力管理系統，允許用戶在各種復雜情況下進行調整。

既然是豪華越野，自然少不了自適應空空氣懸架。大切諾基L配備了Quadra-Lift空空氣懸架，具有電子自適應阻尼系統，在面對不同環境時會自動調節阻尼，從而增強舒適性、穩定性和操控性，帶來更加“兼容”的品質體驗。對應駕駛模式，這套減震系統也有五種高度模式。根據官方介紹，這款空空氣懸架采用雙氣室設計，舉升跨度達到106mm(4.17英寸)。

在標準模式下，正常路面行駛高度將降低至212mm (8.3in)，提升空的空氣動力學性能和燃油經濟性。當汽車準備停車時，車身可在此基礎上降低46mm(1.8英寸)，方便乘客上下或進入低矮的車庫。在越野2模式下，底盤高度可上升60mm，離地間隙可達272mm(10.9英寸)，涉水深度可達24英寸。

作為一款面向北美市場的肌肉SUV，大切諾基L的動力總成也具有美系車固有的特點。燃油版將提供兩款自吸發動機，3.6L V6和5.7L V8，前者具有CVVL氣門升程控制，后者具有氣缸關閉系統。書上數據部分，V6和V8發動機最大功率分別為294馬力和362馬力，峰值扭矩分別為348牛·米和528牛·米。

既然給了后綴“L”，當然要對得起這個光環。新車長寬高分別為5204/1963/1816mm，軸距為3091mm，是妥妥的全尺寸SUV的標準。供參考，現款大切諾基在國內的指導價為529.9-71.49萬，而同定位的寶馬X7需要100萬起售。

此外，新車在輕量化方面也與時俱進，包括采用輕量化高強度鋁合金材質的發動機罩和尾門。底盤的前后副車架、發動機支架和轉向器、鋁制減震塔、電子剎車(電子手剎)都實現了輕量化，達到了減重的目的，有利于操控和經濟性。

得益于車身長度超過5.2m，大切諾基也從兩排五座變成了三排六座。第二排座椅還配有扶手和多媒體屏幕，后排座椅可以全部放倒。從官圖來看，后排的平坦度也不錯。此外，用戶還可以選擇安裝七座布局。

●總結:

除了典型的“創造奇跡”的美式氣質，電氣化改造和高端價值體驗也是大切諾基產品迭代的核心元素。隨著電子信息技術的不斷發展和深入，這種變化無疑符合當下越野車的發展趨勢和年輕人對全天候出行工具的定義。毫不夸張地說，這款大切諾基L代表了Jeep品牌對高端越野的最新理解。未來引入中國后，對豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）殺傷力極大。