寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

說(shuō)起寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），“向舒適妥協(xié)”已經(jīng)成為很多人在談?wù)撨@款車時(shí)習(xí)慣拿的一句話。拋開情懷，性格，堅(jiān)持，其實(shí)寶馬3系同時(shí)變聰明了。至少在市場(chǎng)需求上，它懂得擁抱更多用戶的需求——畢竟它已經(jīng)在F時(shí)代的3系上嘗到了甜頭，更舒適豪華的G時(shí)代3系也經(jīng)歷了換代后的觀望。由于疫情的影響，目前的銷量也開始恢復(fù)到之前的繁榮階段。

李:我們已經(jīng)進(jìn)行了幾輪試駕。介于M3和325之間的寶馬330i標(biāo)準(zhǔn)軸版能否給車迷們帶來(lái)重新回味的操控感？今天這次試駕就給大家認(rèn)真講一講。

從光學(xué)硬件上來(lái)看，330i與主銷機(jī)型325Li相比，在性能上帶來(lái)了一些差異。從直接外觀上可以看出，2851mm標(biāo)志軸比2961mm長(zhǎng)軸更加緊湊靈活。

標(biāo)配“前窄后寬”的30 I的輪胎尺寸在常規(guī)配置的325上也沒有。較寬的后輪在加速和制動(dòng)抓地力上有更好的表現(xiàn)，而較窄的前輪負(fù)責(zé)靈活轉(zhuǎn)向。此外，試駕車還配備了19寸大輪轂，從路感反饋、側(cè)傾支撐甚至運(yùn)動(dòng)外觀來(lái)看，無(wú)疑會(huì)更加符合330i的定位。

當(dāng)然，330i性能硬件的核心區(qū)別是一顆垂直四缸的大心臟。相比常規(guī)3系184馬力的最大馬力，330動(dòng)力系統(tǒng)最大爆發(fā)258馬力，峰值扭矩400牛·米，官方百公里加速6.2秒。我覺得至少以這個(gè)成績(jī)，330i足以繼承“每個(gè)男人都繞不過(guò)去”的3系。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)定位更強(qiáng)，330i保留了運(yùn)動(dòng)模式。今天的試駕部分從運(yùn)動(dòng)模式開始。設(shè)定的運(yùn)動(dòng)模式可以針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心部件進(jìn)行風(fēng)格化，而從車身感上最明顯的變化就是變速箱的邏輯調(diào)整，高轉(zhuǎn)高音，甚至回火聲。

其實(shí)330i Sport在低速階段踢掉地板油會(huì)感覺變速箱降檔需要一段時(shí)間，然后會(huì)有強(qiáng)烈的推背感。然而，如果在低速檔范圍內(nèi)反復(fù)快速地施加油/制動(dòng)，變速仍然可以提供良好的緊密性。330i的表現(xiàn)歸根結(jié)底不是簡(jiǎn)單的體現(xiàn)在從低速到高速的爬升，而應(yīng)該是一個(gè)“持續(xù)興奮”的過(guò)程。所以考慮用手動(dòng)模式或者撥片換擋來(lái)玩這個(gè)車也不是太麻煩。

另外，330i的運(yùn)動(dòng)性保持了與我們測(cè)試的Z4和M4相似的設(shè)置，在收油階段會(huì)有明顯的減速拖地的感覺，這也是寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解和風(fēng)格。但我相信很少有人會(huì)喜歡在日常駕駛時(shí)使用運(yùn)動(dòng)模式。

至于操控部分，330i的短軸還是起到了循跡的優(yōu)勢(shì)，尤其是作為一款短前懸掛后驅(qū)車，小范圍的指向還是可以很精準(zhǔn)的。在大幅度轉(zhuǎn)向上，G時(shí)代的330i給予了更多的緩沖空空間，配合不算太緊的懸掛設(shè)定，中低速階段的運(yùn)動(dòng)感會(huì)有更直接的感覺。

在日常駕駛層面，330i依然是一款多面豪華車，其中底盤的韌性和整車的NVH靜音性可圈可點(diǎn)。此外，標(biāo)配的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也為油耗做出了不錯(cuò)的貢獻(xiàn)。個(gè)人更換后的3系最成功的地方在于，豪華的動(dòng)靜感永遠(yuǎn)不會(huì)脫離競(jìng)品。換句話說(shuō)，用國(guó)人更普遍接受的“高端大氣”取代相對(duì)純粹的“操控機(jī)”，是寶馬可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)策略。

總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)330i的試駕，可以理解為這款車最大程度的保持了日常的駕駛舒適性、高級(jí)感和豪華感，同時(shí)在硬件層面也盡可能的接近高性能，無(wú)論是大功率的2.0T，還是更厚的后輪，更短的軸距。但極端來(lái)說(shuō)，它可能不得不停留在340或M3。

先說(shuō)靜態(tài)部分的一些特性，其中大部分人關(guān)心的是“軸夠不夠空”的問題。經(jīng)過(guò)我自己(173cm胖子)的測(cè)量，頭部前排還剩一拳。因?yàn)樽斡休^大的上下調(diào)節(jié)空，高個(gè)子可以進(jìn)一步調(diào)低。

背間三指空，腿間一拳空，中規(guī)中矩的表現(xiàn)。縱置后驅(qū)布局之間，330i雖然沒有凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后排寬敞，但相比上一代的標(biāo)配axis 3系已經(jīng)有了充分的進(jìn)步。

內(nèi)飾部分的進(jìn)步，之前在325Li的評(píng)測(cè)中也有過(guò)好評(píng)。T型方向盤無(wú)疑會(huì)更符合3系的青春氣質(zhì)。此外，全液晶儀表盤、全景圖像等。所有的配置升級(jí)都是緊跟時(shí)代嗎？

LCD面板可以跟隨不同的驅(qū)動(dòng)模式來(lái)切換樣式。

此外，HUD抬頭顯示不同的同步導(dǎo)航信息。3系上的HUD甚至可以同步地圖信息，這是一個(gè)值得稱道的亮點(diǎn)。

總結(jié):

以前提到3系的時(shí)候，大部分駕車者都會(huì)用“跑車”這個(gè)詞來(lái)形容。不過(guò)這次試駕330i之后，我更愿意稱之為“快速豪車”。因?yàn)閺母鞣矫鎭?lái)說(shuō)，豪華感都比較到位。除了日常駕駛的豪華感，豪華還體現(xiàn)在內(nèi)部細(xì)節(jié)上，即使到了標(biāo)配軸的330i也依然可以保留。

在此基礎(chǔ)上，2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)一步發(fā)光發(fā)熱，讓你在需要樂趣的時(shí)候給予強(qiáng)大的動(dòng)力支持。這是一個(gè)與之前3系相反的邏輯。要知道，當(dāng)時(shí)寶馬剛換上水晶擋的時(shí)候，媒體上的人一致稱贊，說(shuō)它“終于回心轉(zhuǎn)意了”；現(xiàn)在，或許6.2秒運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)的3系，成為了這款“舒適車型”的亮點(diǎn)。