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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(231條)

型號:配備雙區自動溫度空調節系統。

里程:35860km。

故障:汽車在使用中，空無法制冷，即啟動發動機，按下空調開關后空控制面板轉到制冷狀態，沒有冷氣，自然風出來。

診斷:根據車主反映，該車最近啟動了空調制系統。按下空調開關后，有自然風，沒有空調。車輛修理后，核實故障現象，起動發動機，將空系統轉到冷卻狀態，打開A/C開關。時間久了空調還是發出自然風，空調不涼，所以故障現象確實存在。初步檢查后發現，空調開關打開后壓縮機電磁離合器未嚙合，空調制系統無法正常制冷。從故障現象分析和初步檢查結果可以看出，該車故障現象是制冷系統(壓縮機)不工作，空調制系統工作不正常造成的。

此車輛空調制系統的工作原理如圖1所示。

圖1 空調制系統工作原理

這款車配備了雙區自動溫度控制(DATC)系統。DATC集成在中央控制面板控制模塊(FCIM)中，該模塊還包括HVAC(暖風、通風空)模塊的控制功能。FCIM還控制后擋風玻璃除霜和座椅加熱功能。對于同時配備SYNC系統的車輛，客戶可以通過語音控制和觸摸屏控制空調制系統。當使用多功能觸摸顯示屏或語音命令打開空時，SYNC將通過HS1-CAN向網關模塊(GWM)發送該命令。網關模塊(GWM)通過MS-CAN向中央控制面板控制模塊(FCIM)發送請求信號，網關模塊(GWM)也通過HS1-CAN向PCM發送請求信號。當中央控制面板控制模塊(FCIM)啟動空調制時，FCIM通過網關模塊GWM向HS1-CAN上的PCM發送此請求信號，PCM根據各種傳感器的輸入信號控制空調制壓縮機。高壓管路的壓力由PCM 空壓力傳感器監測。當壓力過高或過低時，PCM將斷開壓縮機。在給定的環境溫度下，如果壓縮機高壓管路的壓力低于參考值，PCM也會斷開壓縮機。當PCM接收到啟動空調制的請求信號時，判斷如果滿足以下所有條件，PCM將接合壓縮機離合器:(1)PCM沒有檢測到空調制壓力傳感器的值過高或過低；(2)環境溫度高于2℃；(3)蒸發器溫度高于2℃。同時PCM向壓縮機的電磁閥發送PWM信號，根據以下輸入信號控制壓縮機的可變排量:(1)蒸發箱的溫度；(2)室外溫度；(3)發動機轉速；(4)車速；(5)空調整高壓管線壓力；(6)進氣溫度等。

空調制制冷系統的電路如圖2所示。

圖2 空調制控制系統電路

要確認是空控制系統的故障還是執行系統的故障(離合器線圈和電路)，先拔掉壓縮機繼電器，用跳線在繼電器的3號和5號腳直接短接壓縮機的電磁線圈執行電路。此時，壓縮機將立即工作。同時檢測顯示離合器繼電器和保險絲正常，電路沒有短路和斷路。其次，檢查空壓縮機排量控制電磁閥相關電路，啟動發動機，打開空調開關，測量電磁閥連接器C1110的1號和2號針腳電壓為蓄電池電壓的14.23V，說明電磁閥供電電路正常，檢測后電磁閥C1110-1到PCM的電路沒有短路或開路。斷開C1110接插件測得電磁閥電阻為15.8ω，電磁閥無短路或開路。根據上述基本檢查，打開空調開關后，PCM不控制壓縮機離合器繼電器和壓縮機排量控制電磁閥工作。如圖3和圖4所示。

圖3電阻測量

圖4電壓測量

排除空調制系統執行部分失靈的可能性后，下面重點討論空調制控制系統的問題。用診斷儀IDS讀取數據流，蒸發器表面溫度信號與當時環境溫度一致，無異常。當時環境溫度38℃，空調節管道壓力1200kPa。讀取的數據顯示，按下開關時空調節空調開關的信號會發生變化，PCM接收到的空調信號正常。如圖5和圖6所示。

圖5數據流1

圖6數據流2

通過以上測試，PCM控制壓縮機繼電器接合和壓縮機排量調節電磁閥工作的所有條件都已滿足，PCM仍未做出相應的指令。是PCM內部控制電路的故障嗎？將相同配置的正常車輛的PCM更換為故障車輛。PCM編程并匹配啟動模塊后，啟動發動機，打開空調開關，接合壓縮機離合器，操作壓縮機排量調節電磁閥，正常制冷，并空正常調節系統。如圖7所示。

圖7數據流3

找到故障原因后，更換新的PCM，編程并匹配啟動模塊，排除故障(如圖8所示)。

圖8終端測量

故障總結:本車故障是空調制系統制冷系統故障引起的故障現象。該故障是由于發動機控制模塊PCM接收到空調制系統的請求信號后，PCM內部電路故障或未能處理相關信號或控制壓縮機繼電器和壓縮機排量調節電磁閥引起的。