傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）的老車主有多少是為了它霸氣的外形買的？我相信很多都是，熊，我也是其中之一。

從顏值入手，忠于內涵。第一代傳祺GS8舒適的駕乘體驗值得肯定?？梢妭黛鳌叭蠹钡募夹g實力是出眾的。

全能的二代傳祺GS8，動力總成，底盤技術，有什么資本炫耀（查成交價|參配|優惠政策）？我怕你不懂，但我怕你不懂。

力量“青出于藍而勝于藍”

第二代傳祺GS8基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構下的L平臺打造，將推出燃油版和混動版。先說混動版，因為馬上就完了，重點還是在燃油版。在我個人看來，混動版不是量化版，只是用來提升形象，因為混動不是主流路線，中國新能源的正道是純電動和插電式混動。

大量混合動力技術掌握在日本車企手中。得益于廣汽集團與豐田的長期合作，第二代傳祺GS8是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型，也是首款2.0T與THS混動系統的動力組合。不用說，豐田的混合動力系統已有24年的發展歷史，在阿牛的銷量已超過1700萬輛，其質量和性能是眾所周知的。

但廣汽傳祺并沒有直接“拿來”，而是通過自己的吸收和融合。第二代傳祺GS8最大的不同就是把豐田的2.5L發動機換成了自己的2.0TM發動機。第二代傳祺GS8混動版“吃得少，跑得快”，0-100km/h加速時間6.9s，比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）快很多；NEDC油耗5.3L/100km，也比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達省油。一箱油能跑1000多公里。

第二代傳祺GS8燃油版搭載2.0TGDI發動機，最大功率185kW，最大扭矩400N·m，匹配愛信最新一代8AT變速箱，換擋響應速度提升40%。400n·m扭矩是什么概念？國際水平在300-350N·m之間，這臺2.0TGDI發動機的“實力”得益于GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統、電控廢氣門雙通道渦輪增壓器等技術。

不怕神一樣的對手，就怕有豬一樣的隊友。發動機再強，也要通過變速箱傳遞動力。第二代傳祺GS8采用的愛信8AT，通過更寬的速比范圍和更低的鎖止轉速，提升燃油經濟性和動力性能。簡單來說就是可以減少怠速抖動，讓低速加速時動力響應更快，換擋動力更平順。此外，它還具有自學習和自適應智能控制能力。

底盤設計和訓練說的太多了。

駕駛品質的主觀感受離不開動力和底盤的協同表現。汽車日常生活中，加速平視、剎車、點頭等動作容易給駕乘人員造成不適，車身前后俯仰幅度過大；當轉向切線或緊急避讓時，車輛反應較慢，車身左右側傾過大，或者轉向時動力輸出過猛，車輪容易打滑，不僅會帶來不適感，還會存在安全隱患。

在這方面，第二代傳祺GS8配備了AVDC影子駕駛員(廣汽自適應車輛動態控制系統)。AVDC影駕采用“域控制”技術，實現發動機、變速箱、底盤、電器等系統的全域動態集成控制，可實現子系統間的信息交換，保證整車在最佳方案下的動態運行(如油門靈敏度降低、過彎減速、過彎加速等))，從而實現車輛的自適應動態控制。

就底盤而言，雖然我沒有“接觸”過二代傳祺GS8，但熊雄對它的駕駛質感有著很高的期待和信任。第二代傳祺GS8的巨型底盤在硬件配置、設計、調校等各方面都進行了優化。穩定、硬朗、平順，也是廣汽獨有的底盤性能DNA。重點是，你能感受到傳祺厚重扎實的底盤，比日系車強多了。

底盤設計方面，第二代傳祺GS8采用雙液壓懸掛動力總成和高性能阻尼閥系統，優化沖擊強度和后振；通過優化懸掛系統，提高縱向柔性，提高沖擊強度，增強沖擊柔軟性；通過優化緩沖塊的設計，降低了車身的垂向和側傾運動幅度。底盤設計是一回事，調教是另一回事，后者難度更大，第二代傳祺GS8的底盤調校討論更多。

最后是四驅系統。第二代傳祺GS8采用Haldex電液扭矩管理器，響應速度小于0.2s，四驅扭矩精度提升5%以上，四驅峰值扭矩提升11%。同時開發ECO/舒適/運動/越野四種四驅模式。日常駕駛干預速度更快，四驅系統工作更平穩，脫困能力更強，耐用壽命更長。

在最后說

首款突破“20萬元天花板”的車型，20萬元車的40萬元價值享受，細分市場的銷量桂冠，都是第一代傳祺GS8曾經取得的輝煌成就。只有漢蘭達打敗了漢蘭達？第一代廣汽傳祺GS8已經實現了一次，第二代傳祺GS8的到來可能會再次“重現歷史”。