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電池刀片的推出，讓比亞迪在電池領域脫穎而出，瞬間收獲眾多市場。然后，比亞迪推出了超級混合動力技術。這項技術不僅解決了續航問題，還實現了超級節油。市場一經引爆，超級混動車型全部供不應求，于是比亞迪迎來了一個甜蜜的麻煩:訂單太多，產能供不上！全國各地的準車主都在排隊。那么問題來了，比亞迪的超級混動到底有什么魔力？技術到底牛逼不牛逼？恰巧“我的朋友們DM-i超級混合動力技術分析會”在廣州召開。也聽比亞迪的技術專家深入分析了這項技術的來龍去脈。所以我想借此機會深入分析一下這個超級混動技術到底牛不牛。

比亞迪超級混動相比上一代技術有什么突破？

比亞迪的參會工程師表示，DM-i超級混合動力技術具有快速、經濟、安靜、平順、綠色五大優勢。秦加DM-i，首款搭載DM-I超級混動系統的汽車，動力損耗油耗僅3.8L/ 100 km，綜合續航1245km，是目前其他傳統汽車品牌無法企及的。

DM-i超級混動改變了混動邏輯，從基于油的混動技術變成了基于電的混動技術。架構方面，DM-i超級混合動力基于大容量電池和高性能扁線電機的設計，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直接驅動，改變了傳統混合動力技術主要依靠發動機和機油的設計架構。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機EHS超級混動系統、曉云-plug混動專用高效發動機、DM-i超級混動專用動力刀片電池、整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心零部件和關鍵技術都是比亞迪完全自主研發的，這也是這種混動技術相對難以復制的第一點。這些產業鏈的所有自主研發還是考驗積累。

在動力充足的情況下，DM-i超級混動是一款純電動汽車，與之前沒有本質區別。超級混動的提升主要是在動力不足的時候。DM-i超級混動是一款超低油耗的混動車，這是超級混動帶來的質的提升，也就是說你從來不充電，這車也可以很省油。

DM-i超級混合動力緊湊型車在動力損失狀態下油耗可低至3.8L/ 100 km (NEDC工況)。之前我也做過飼料油耗測試，測出來的結果甚至比官方公布的還要低。

正因為如此，DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和DC快充。充電便利性和純電動車沒什么區別，無論是電車還是油車，使用起來都非常方便。

比亞迪超級混動的主要支撐是什么？

可能有人會問，為什么是比亞迪？比亞迪是怎么做到的？

首先，這是長期研發的成果，比亞迪一直堅持純電動插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混合動力汽車領域，比亞迪于2004年開始相關研發，并于2008年成功推出全球首款插電式混合動力汽車F3DM。到目前為止，比亞迪DM技術經過十幾年的進化，已經積累了大量的經驗和專利。DM車型累計銷量超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

其次，超級混動技術其實是比亞迪一系列技術突破的共同成果。

首先是發動機技術。比亞迪插電式1.5L阿特金森循環發動機熱效率達到43%。很多人可能會習慣性的質疑數據的真實性，效率怎么比豐田高等等。但是注意里面有一個屬性:插混專用。如果把這款車的發動機列表拿出來，其實數據輸出可以說很弱，阿特金森循環也不是比亞迪獨有的。但由于比亞迪基于電力的混動邏輯，可以特別開發發動機，讓他只需要在最省油的工況下連續工作。這是超級混動省油的秘訣之一，也可以解釋為什么DM-i沒有以前那么兇了。

另外就是比亞迪的刀片電池和供應鏈能力。比亞迪車載電控管理系統的持續投入和研發也能使其效率最大化，這些都是比亞迪的核心競爭力。

甚至整個行業都面臨一個重大問題:半導體荒，比亞迪有能力自己解決。

這么說吧，熱銷是比亞迪這么多年來持續深耕技術的收獲，超級混動是任何廠商都無法瞬間復制的。比亞迪在技術研發上的持續投入和迭代，讓我們看到了超級混動的成功。當然，比亞迪還有很多事情要做。超級混動用戶的收集和持續改進是必修課。同時，讓更多用戶了解比亞迪的技術投入和優勢，也是一個需要不斷推進的過程。