奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.48萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

奔馳稱霸豪華車市場(chǎng)地位，但售價(jià)高達(dá)30萬元的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后似乎少了點(diǎn)什么；寶馬一直揮舞著控制的大旗。當(dāng)改裝后的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）逐漸轉(zhuǎn)向舒適性時(shí)，總感覺少了些樂趣。

同樣是面向豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)的奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在今年4月中旬反其道而行之，直接取消了1.4T動(dòng)力版，保留了2.0T動(dòng)力版。而且新車的價(jià)格還是有性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，BBA在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者了如指掌。他們確切地知道他們的潛在消費(fèi)者喜歡什么，需要什么。比如統(tǒng)一的奔馳豪華尊貴的內(nèi)飾，寶馬傲人的駕控水平，奧迪的技術(shù)，4WD都在構(gòu)筑自己的標(biāo)桿壁壘，相互競(jìng)爭(zhēng)卻互不干擾。

堅(jiān)持初心不容易。

即將上市的2020款?yuàn)W迪A4L會(huì)帶來哪些改變？前兩天，筆者參加了奧迪A4L“嶺南非物質(zhì)文化遺產(chǎn)之旅”的試駕活動(dòng)。2020 40 TFSI quattro四驅(qū)奧迪A4L的基本配置我就不贅述了。來說說全新奧迪A4L開起來是什么樣的吧！

中期改款后的全新奧迪A4L有兩個(gè)變化。一個(gè)是外觀。新車雖然保留了奧迪標(biāo)志性的六邊形一體式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但全新的蜂窩狀格柵網(wǎng)與奧迪RS系列風(fēng)格保持一致。而且格柵邊框和引擎蓋過于圓滑，前臉后退了一些棱角，給人更圓潤(rùn)的感覺。顯然，配合新車動(dòng)感的線條和流水般的轉(zhuǎn)向燈，全新奧迪A4L更具運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，在BBA陣營(yíng)中，除了擁有漂亮的皮膚，更重要的是擁有有趣的靈魂。至于外貌偏好，自然是一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特的看法。

其次，在內(nèi)飾“質(zhì)感”營(yíng)造方面，筆者認(rèn)為奧迪A4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍有提升空間空。給我舉個(gè)栗子！奔馳c級(jí)內(nèi)飾極為優(yōu)雅，軟皮材質(zhì)，圓形渦輪狀銀色空可調(diào)出風(fēng)口，按鍵的阻尼感。當(dāng)然寶馬3系也是值得肯定的。

回頭看看新奧迪A4L的內(nèi)飾風(fēng)格，坐進(jìn)車?yán)锟戳艘谎邸３藨腋∈街锌孛姘搴蜁r(shí)尚的科技之外，變速箱排擋桿周圍黑色塑料材質(zhì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和門把手的設(shè)計(jì)略顯單調(diào)，與豪華二字顯得格格不入。

我相信你在這里看到了！我覺得是奧迪黑粉，絕不是這樣的。

因?yàn)橛行┸囎屇憧雌饋砭聯(lián)屟郏_起來不一定愉悅。但可以肯定的是，2020款40 TFSI quattro四驅(qū)奧迪A4L絕對(duì)是一款讓人耳目一新、充滿駕駛激情的豪華車。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)7DCT變速箱最大輸出功率190馬力，峰值扭矩320牛·米。得益于專業(yè)調(diào)校，該車動(dòng)力輸出線性流暢，毫無頓挫感。

此外，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，整車配備了出色的底盤做工和出色的懸掛調(diào)校。無論是在市區(qū)低速行駛還是高速行駛，車子都能牢牢地緊貼地面，一路上都能體驗(yàn)到奧迪A4L酣暢淋漓的駕駛感受。其操控體驗(yàn)不亞于現(xiàn)款寶馬3系。

如果你覺得奧迪A4L有這么優(yōu)秀的操控性，那一定是以犧牲舒適性為代價(jià)的，這是很多人的想法。當(dāng)然，我最初的想法和你一樣。

但是，在試駕回來的路上，筆者特意在試駕的后排坐了一圈。我以為奧迪A4L的后排體驗(yàn)也好不了多少，結(jié)果卻出乎意料。了解之后就明白了，原因是新一代奧迪A4L的前/后懸架采用了價(jià)格昂貴的五連桿獨(dú)立懸架，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以有效抑制汽車的轉(zhuǎn)彎和側(cè)傾，保證汽車的橫向穩(wěn)定性。

另一方面，當(dāng)汽車通過坑洼或減速帶時(shí)，懸架會(huì)在第一時(shí)間迅速而簡(jiǎn)單地回彈。雖然懸架行程的調(diào)整很短，但不會(huì)對(duì)整車造成過大的共振，所以后排乘客不會(huì)體驗(yàn)到“二次”顛簸的感覺。這樣看來，新奧迪A4L比起表面上的高端感，要高級(jí)很多。

相比奔馳C級(jí)動(dòng)力降級(jí)，寶馬3系更舒適，但奧迪A4L一直在堅(jiān)守初衷。自4月份A4L上市以來，奧迪銷量不斷攀升，就是最好的佐證。6月銷量10，064輛，7月銷量12，283輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%。從市場(chǎng)反饋來看，是不錯(cuò)的。

其實(shí)經(jīng)常有人問，奧迪已經(jīng)脫下了“公務(wù)車”的頭銜。還剩下什么？其實(shí)奧迪不僅有技術(shù)和四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，更重要的是想為消費(fèi)者打造一款什么樣的高端車？以?shī)W迪A4L為例，30.58萬元的起步價(jià)，5-6萬元的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，消費(fèi)者可以花更少的預(yù)算，享受更好的出行體驗(yàn)。我想這就是奧迪品牌的初衷吧！