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以奧迪四環(huán)為代表的四家，以及后來的汽車聯(lián)盟。

奧古斯特·赫希先生

奧迪標(biāo)志變更

1899年:美國好施集團與一位合伙人創(chuàng)建了美國好施集團公司。

1909年:Hoshi先生離開Hoshi公司。主要原因是因為設(shè)計理念不同，Hoshi先生一直追求大功率、高檔的汽車，所以離開了公司。關(guān)于這家新成立的公司，還有一個有趣的故事。Hoshi在德語中是“聽”的意思，新公司自然不能繼續(xù)叫原來的名字。Hoshi先生和他的朋友正在討論新公司的名字，但是他們不能想出一個令人滿意的名字。這時，朋友正在學(xué)拉丁語的兒子提出了一個有趣的建議。“奧迪”在拉丁語中也有“傾聽”的意思，后來星先生創(chuàng)辦了一家新公司，取名為“奧迪”。

1932年，Hoshi、Audi、Miracle和Rover四家公司在薩克森州銀行的領(lǐng)導(dǎo)下合并，成立“汽車聯(lián)合股份公司”。二戰(zhàn)前，汽車聯(lián)盟是德國第二大汽車制造商。聯(lián)盟堅持采用當(dāng)時最先進的汽車技術(shù):第一家量產(chǎn)前輪汽車的廠商，第一家在德國進行側(cè)面碰撞試驗的廠商，第一家使用空空氣動力學(xué)理論計算車身設(shè)計的廠商等等。

二戰(zhàn)摧毀了德國工業(yè)，汽車聯(lián)盟的資產(chǎn)被蘇軍沒收。1948年公司注銷，汽車聯(lián)盟精英逃離蘇聯(lián)。1949年，新汽車聯(lián)盟有限公司在因戈爾施塔特重建。劫難過后，車聯(lián)重生，走上了漫長而光明的復(fù)興之路。

1950年8月，汽車聯(lián)盟公司推出了戰(zhàn)后第一款汽車，即DKW Meisterklasse F89 P，包括豪華車和四款卡爾曼敞篷車。1955年，汽車聯(lián)盟開發(fā)了非常受歡迎的P94轎車，三年后，它成為歐洲第五大汽車制造商。

1958年，新汽車聯(lián)盟被戴姆勒奔馳收購，但顯然奔馳并不想全力幫助新汽車聯(lián)盟，于是不久后爆發(fā)了金融危機。

1964年，收購大眾汽車使新汽車聯(lián)盟挺過了金融危機。

1965年，新汽車聯(lián)盟推出了奧迪100，大獲成功。1972年成功預(yù)見石油危機，推出奧迪50和80，奧迪品牌逐漸強大。1976年，第二代奧迪100問世。1977年，NSU公司退出歷史，奧迪成為新產(chǎn)品商標(biāo)，確立了“突破科技，啟迪未來”的品牌核心

1988年，皮赫博士成為奧迪的總裁。同年，奧迪公司推出奧迪V8，標(biāo)志著奧迪重返高端豪華車市場。皮赫博士為奧迪做出了巨大貢獻，也導(dǎo)致了大眾集團和保時捷集團多年的愛恨糾葛。有興趣的朋友可以上網(wǎng)查一下。我記得他們中有一個人非常喜歡Upmaster。有一期《巫師財經(jīng)》講得很詳細，大家可以以他的為準(zhǔn)。

1988年，奧迪正式進入中國市場，與當(dāng)時的一汽大眾合作成立了一汽奧迪，并將影響了整整一代人的經(jīng)典車型奧迪100引入中國。到目前為止，奧迪也是很多人的理想車型。還有一個關(guān)于奧迪入華的小故事:當(dāng)時隨著中國改革開放的不斷發(fā)展，中國需要一輛豪車。當(dāng)時政府已經(jīng)和國際知名的日系、美系高端汽車品牌談好了，條件非常苛刻，而且從骨子里看不起中國人買得起豪車。就在我們四處碰壁的時候，與我們長期合作的大眾集團得到消息，主動與我們溝通協(xié)商，最終決定合作。后來很長一段時間，公務(wù)用車一直照顧奧迪，也有這方面的原因。

截至目前，中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的市場。任何一個品牌都把自己最新的車型和最新的技術(shù)帶到了中國，我們的自主品牌得到了很大的發(fā)展。相信在不久的將來，國產(chǎn)品牌將有實力和信心與外資品牌抗衡。而且在新能源汽車領(lǐng)域，我們實現(xiàn)了彎道超車，祖國的明天會更好。這一天即將到來。