東南DX7 參考價：停售

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作為世界頂級設計品牌，賓利梵雅工作室創作了無數經典作品。所以以前聽說東南品牌旗下的DX7也是賓利泛亞寫的，其實也有一些不太好的聯想。但是今天，當我真正試駕了新一代，在東南推出DX7時命名為“Star”的時候，我才發現，這個動蕩的國產品牌其實在后面還是挺有競爭力的。現在它不僅能在外觀上吸引人的眼球，在駕駛上也經得起進一步的推敲。

星月的駕駛體驗如何？

新一代DX7星躍最大的變化無疑是全新的動力組合。雖然1.8T的發動機排量因為國6 B <降級”的排放標準而有所不同但是新的1.5TGDI發動機其實在數據上并沒有下降的趨勢。相比競品，197馬力的最大輸出功率優勢明顯。

在這樣的動力配置下，在我測試過之后，如果要我用兩個字來形容這款DX7星躍，無疑會是——輕松。你怎么能看到它？當你在高速公路上跑步的時候，你可以體驗到這一點。穩定的車身和流暢的動力對于SUV來說當然很重要，但是輕踩油門和猛烈的動力輸出讓它不太像SUV。幾乎一給油就能輕松飆到120-130km/h，我這次試駕差點吃到超速罰單。

底盤的調校也符合其城市SUV的定位。最初的懸掛設置很硬，但在后段要軟得多。在通過城市路面的一些坑洼或減速帶時，硬朗的懸掛非常干凈利落。唯一不滿意的是NVH。DX7在怠速時隔音不錯，但車速達到100km/h后，在a柱附近可以聽到明顯的風噪，可以算是一個大分項。

濕式雙離合，會坑嗎？

德國的格特拉克濕式7速雙離合變速箱聽起來挺高大上的，但是濕式雙離合坑多坑少，中國消費者最有發言權。DX7會被這個變速箱坑嗎？我的回答是-沒關系。

沒錯，它還是有雙離合變速箱固有的一些問題。最典型的就是上陡坡時發動機和離合器結合不完全導致的輕微抖動。雖然乘客感覺不到，但作為司機，如果要開著它越野，這樣的抖動就比較討厭了。

至少在換擋的時候，你很難感受到雙離合變速箱常見的頓挫感。正常模式下，變速箱的響應相當積極，完全不像雙離合變速箱的換擋表現。此外，DX7還配備了換擋撥片。一般來說，SUV車型的換擋撥片更像是一個擺設，但DX7是一個明顯的例外。它的設定還是挺聽話的。降檔時，變速箱立即給出降檔響應。在習慣了手動擋車型之后，這輛DX7星星一開始讓我覺得有點不習慣，但是熟悉操作之后，用這個撥片還是挺方便有趣的。

還有其他亮點嗎？

除了駕駛，這款DX7星躍最大的亮點應該是它的中網設計。全新東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）星躍摒棄了備受爭議的“飛翼式”中網設計，而是更為精致的點陣式設計。在網的形狀上，它變得比過去更加堅韌。放射狀的格柵設計可以在第一時間在視覺上吸引更多的目光。

內飾方面，新加入的黑白雙色內飾不僅有高檔感，還有木質裝飾板作為連接，看起來也不會太突兀。整體配置也不含糊，10寸全液晶儀表盤，電子換擋桿，雙色真皮座椅。可以說是應有盡有。優化升級后的車載系統，不僅UI設計更加簡潔，還支持在線音樂、實時導航、手機互聯、百度CarLife，便捷性進一步升級。

寫在最后

雖然品牌口碑稍有欠缺，但這款東南DX7還是誠意滿滿。1.99-13.99萬元的價格區間對于一款SUV來說中規中矩，但駕駛體驗和動力表現卻絕不盡如人意。可以看出，東南汽車對DX7星躍傾注了大量心血，加上其綜合產品實力，未來的市場表現不容小覷。