這次國慶出游，可能很多朋友會在手機上使用一些導航。但是很多年前，車載導航還是很流行的。不夸張的說，100輛車裝車載導航，估計90%都是凱立德。

我是一輛10年的車，內(nèi)置了Khalid的導航，不過很遺憾，我個人估計有五六年沒打開導航界面了。如果我不說這個導航品牌，可能很多人都忘了曾經(jīng)的導航哥。

說起第一代車載導航，凱立德絕對是最美的存在，絕對是手機導航里的一哥。上市之初，大部分新車都配備了Khalid導航，無論是初代還是后來的，幾乎都是Khalid。2014年，凱立德掛牌新三板，凈利潤5000多萬。之后凱立德走得很順利，有很多戰(zhàn)略投資伙伴，都是我們非常熟悉的，比如小米，平安。

2014年小米和合作伙伴給哈立德認購了1400多萬股，絕對是哈立德最美好的存在。4G時代高速發(fā)展后，哈立德業(yè)績迅速下滑。2017年，哈立德的收入不到6000萬。這是怎么發(fā)生的？其實也和中國汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。

2008年以來，中國汽車發(fā)展進入井噴時代。6年時間，整車銷量翻倍，大量新車涌入市場，讓汽車導航變得炙手可熱。借助東風，凱立德一舉奪得國內(nèi)車載導航銷量桂冠。2014年，凱立德幾乎占據(jù)了60%的市場份額。這時，也有一個競爭對手悄然崛起，但這并沒有引起哈立德的警惕，那就是高德導航。事實上，哈立德根本不需要看金發(fā)姑娘，因為此時金發(fā)姑娘的市場份額只有9%左右，而正是這個競爭對手成為了哈立德的噩夢。

為什么高德在短短幾年內(nèi)就安全翻身了？這要歸功于背后的大支撐，那就是阿里。后來大家都知道，高德全被阿里收入囊中，現(xiàn)在和支付寶打通了，餓嗎？換句話說，高德地圖不僅僅是地圖業(yè)務，還具備衣食住行、訂酒店、點外賣，甚至打車的能力。

說實話，那個時候哈立德還是有不錯的數(shù)量優(yōu)勢的。真正拖垮Khalid的是高德導航和百度地圖的免費使用，包括后來進入的騰訊地圖，都是免費使用。

你認為Khalid會跟進推出免費服務嗎？其實凱立德并不自由。不信你可以拿自己的車載導航凱立德地圖升級一下，試試看需不需要錢。我記得Khalid的導航升級一次大概200塊錢，更新不及時。現(xiàn)在很多車載導航可以實時更新，但是凱立德很多小路不更新，速度很慢，甚至一年更新不到一次，還是要花錢的。消費者怎么能接受這個？再加上大屏智能手機的普及，凱立德似乎沒有招架之力。

到目前為止，我覺得凱立德好像沒有太多招數(shù)可以用。市面上的導航已經(jīng)夠多了，大局已定。其實不要說凱立德。很多車廠自己的導航系統(tǒng)基本都成了雞肋。因為車載導航的流量是需要付費的，而手機的流量基本可以忽略不計，消費者更愿意買支架而不是內(nèi)置導航系統(tǒng)。不過這段時間奔馳似乎在極力推廣自己的導航年費服務。但是我從銷售方面了解到，基本上沒有消費者愿意買。即使是免費送給消費者，消費者可能也會覺得使用起來很繁瑣，選擇直接使用手機導航，這樣更容易。

總結(jié):對于凱立德來說，目前的困境不僅僅是市場占有率低的問題，更可怕的是基本上沒有消費者能記住這個導航系統(tǒng)，甚至很多老司機都不知道凱立德其實有一個APP導航系統(tǒng)。其實打敗哈立德有各種原因，但我覺得這是時代的變化。時代拋棄了你，你連招呼都不會打。歸根結(jié)底，大屏手機跨界打敗了哈立德。