普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

太陽能是取之不盡的清潔能源。目前人們已經(jīng)開始開發(fā)利用，如太陽灶、太陽能熱水器等，都是直接利用太陽能的熱能。太陽能路燈、太陽能信號(hào)燈、太陽能電站都是利用光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能供人們使用。

目前，人們已經(jīng)初步掌握了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)。2018年，我國太陽能并網(wǎng)發(fā)電1.7億千瓦，占當(dāng)年全國總裝機(jī)的9.2%。

新能源汽車由電能驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)現(xiàn)能量補(bǔ)充的主要方式是充電樁。由于目前充電設(shè)施的布局并不完善，充電樁的短缺和集中給新能源汽車的能源供應(yīng)帶來了一定的困擾，在一定程度上制約了新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

如果能在新能源汽車上安裝光伏板，使其“自供電”，豈不是解決了新能源汽車的能源供應(yīng)問題？

據(jù)氫云鏈了解，其實(shí)現(xiàn)在也有廠商在嘗試?yán)锰柲転樾履茉雌嚦潆姟＠纾?017年，日本豐田推出了普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHV，并在車頂安裝了太陽能電池板。但是經(jīng)過一段時(shí)間的推廣，銷量并不是很好。

主要原因如下:

首先，太陽能發(fā)電效率不高。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，目前太陽能充電的轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車頂和艙口蓋上，考慮到太陽光的角度，在實(shí)際應(yīng)用過程中，轉(zhuǎn)換效率估計(jì)在18%左右。

而豐田普銳斯PHV太陽能電池板的發(fā)電效率只有22%，發(fā)電量為180W，每天暴曬后只能增加5km的續(xù)駛里程。這種點(diǎn)放電只能被車載電器使用一段時(shí)間，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以通過回收制動(dòng)能量來節(jié)省這筆電。

其次，太陽能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性差。不久前，豐田宣布升級(jí)了普銳斯PHV。新款太陽能汽車的發(fā)電面板面積增加，功率增加到800W，可以增加44公里的行駛里程，比上一代普銳斯PHV有了很大的改進(jìn)。然而，太陽能電池板有成本和R&D費(fèi)用。面積越大，成本越高，使用壽命越長(zhǎng)。增加44公里的續(xù)駛里程可以計(jì)算出，這款車平均每天的發(fā)電量約為7千瓦時(shí)，如果按一年200個(gè)晴天計(jì)算，則僅為1400千瓦時(shí)。如果1度電2元錢，10年下來只省了2800元，28000元。我只是不知道它有10年的使用壽命嗎？增加的成本和R&D資金會(huì)超過28000嗎？

第三，太陽能電池板只能在陽光下發(fā)電。想象一下，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鉆進(jìn)車?yán)铮且环N怎樣的體驗(yàn)。太陽能汽車會(huì)因?yàn)榘l(fā)電板吸熱而燃燒嗎？這些都是消費(fèi)者需要擔(dān)心的問題。

第四，整體安裝成本高，太陽能材料需要抗氧化、耐腐蝕等。，防撞能力弱。如果艙口蓋換成太陽能板，會(huì)有一定的安全隱患。整個(gè)太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本也很高。以現(xiàn)在的轉(zhuǎn)化效率，得不償失。

另外，黑絲太陽能板的車輛確實(shí)不好看，視覺上也不是那么容易接受。而且如果發(fā)生小碰撞，必然會(huì)增加維修成本。

雖然，從某種意義上來說，太陽能充電是一種非常理想的充電方式:無污染、可再生、免費(fèi)(不含初裝費(fèi))，但氫云鏈認(rèn)為，如果要普及太陽能充電，必須有效控制成本，提高轉(zhuǎn)換效率。如果日充能跑30公里甚至更高，太陽能充電會(huì)逐漸普及。