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故障模型:

2014款長城馮軍5搭載4G69發動機，電控系統為德爾福MT20U2。

故障現象:

客戶反映該車儀表上的防盜指示燈一直閃爍，發動機無法著陸。提車后，試著發動汽車。發動機運轉正常，但是上不了車。同時，儀器上的防盜指示燈一直閃爍，無法熄滅。

故障診斷:

用診斷儀測試了汽車的防盜系統，發現無法通訊。經過檢查，確認該車安裝了德爾福的防盜控制單元，在轉向柱下方。發動機控制單元安裝在發動機艙內的蓄電池前面，汽車配備了ABS。使用診斷儀，我們嘗試與ABS和防盜系統通信，發現它們無法實現正常通信。

首先，懷疑是保險絲熔斷。檢查駕駛室和發動機室內兩個保險絲盒上的保險絲。所有保險絲正常，沒有熔斷現象。找到汽車防盜系統的pin函數定義，如圖1所示。

防盜系統還是比較簡單的。經測試，開鑰匙電源和恒壓引腳電壓均為12V正常，負電壓為0，說明電源正常，診斷座到防盜控制單元的線路電阻在0.1ω以下，導通正常。

因此，懷疑防盜控制單元損壞，訂購了新的防盜控制單元。在配件到達之前，分析汽車防盜控制單元的損壞應該不會影響發動機控制單元的通訊。發動機控制單元也損壞了嗎？這種可能性比較小。還有其他原因嗎？此外，ABS控制單元本身已損壞，這會影響發動機和防盜模塊之間的通信。這是可能的。

拔出ABS控制單元的插頭后，用診斷儀對兩個模塊進行相互通信，發現通信仍然不正常。通過專用設備對關鍵芯片進行檢測，發現關鍵芯片正常。

拔出發動機控制單元的插頭后，檢查每個端子的電壓。表中顯示了引腳描述。

為什么單位不溝通？ABS是否在尋找發動機控制單元針腳的功能數據，如圖2所示？

對比圖中發現，給發動機控制單元供電的正極沒有問題。剩下的問題就是確認鑰匙開啟電源和正常電源是否為“真電”，即電路是否存在接觸不良。用測試燈測試開鍵電源和正常電源，發現可以正常點亮。將測試燈連接到蓄電池正極，然后將負極連接到針腳73。發現測試燈不亮。很明顯，這是一個異常現象，負極線可能開路。

因為汽車電控系統的負極線比較粗，中間不太可能發現開路。可能是發動機上某處接地點的螺絲松了。然后，進一步檢查發動機氣缸蓋處的接地點，發現這里的螺絲松動了。實際位置如圖3所示。

此處擰緊螺絲后，用測試燈檢測，發現測試燈正常亮起。插上發動機控制單元插頭后，打開點火開關，儀表上的防盜指示燈熄滅，車輛啟動，發動機平穩落地，即可排除故障。

故障摘要:

本次汽車故障是由于發動機電控系統負極接地線松動，導致發動機不運轉。因為發動機控制單元負極沒有接地，影響了通訊線路上的信號，導致停不了車。可能是上次保養的時候沒有擰緊，提醒我們工作中要小心，做到萬無一失。