凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

題目中的“千年”有點(diǎn)夸張，但這么多年來，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直堅(jiān)持兩連桿后獨(dú)立懸掛，很多人稱之為筷子懸掛。這個(gè)外號(hào)不好聽，是很多凱美瑞車主不愿提及的話題。而與凱美瑞同級(jí)的主流中級(jí)車并沒有采用后雙連桿懸掛，凱美瑞在這方面是獨(dú)一無二的。如果還有人用過這個(gè)筷子懸掛，那就是別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)停產(chǎn)了。用筷子來形容有點(diǎn)嚴(yán)重。筷子比較細(xì)，容易斷，而兩根連桿還是很結(jié)實(shí)的。從相關(guān)渠道可以得知，即將上市的第八代凱美瑞已經(jīng)全面升級(jí)，大家熟悉的后雙連桿獨(dú)立懸架也將被拋棄，取而代之的是后雙橫臂獨(dú)立懸架。這是幾何課嗎？

雙連桿后懸掛的車型很少。我們熟悉的已經(jīng)停產(chǎn)很久的別克凱越，采用的是后雙連桿獨(dú)立懸架。其實(shí)雙連桿可以算是多連桿的最簡單版本，多連桿一般指的是四連桿或者五連桿。即使是速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的緊湊型車，也是采用后四連桿。兩連桿式可以算是最簡單的獨(dú)立懸架——麥弗遜式后布局，技術(shù)含量可以說是所有獨(dú)立懸架中最低的。雙連桿關(guān)節(jié)比多連桿關(guān)節(jié)少，可以節(jié)省很多材料和工序。多鏈路的成本要高很多，整體上比雙鏈路要好，這也是一定的，雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空之間的空間更大。

戴現(xiàn)在換成了雙橫臂后獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是上下兩側(cè)分別有兩個(gè)A形叉骨。由于其較大的側(cè)向剛度，轉(zhuǎn)向側(cè)傾很小，比雙連桿機(jī)構(gòu)更有利于控制?？梢哉f雙橫臂懸架被稱為“運(yùn)動(dòng)懸架”也不為過，因?yàn)樗菫檫\(yùn)動(dòng)而生的，跑車的前懸架多為雙橫臂獨(dú)立懸架。

底盤的好壞不僅取決于懸掛的結(jié)構(gòu)，還取決于懸掛的調(diào)校和材料。雙連桿可以讓后排更加舒適。這種安慰有兩個(gè)方面。第一，簡單的懸掛結(jié)構(gòu)容易擴(kuò)展后排空空間，甚至后排中間地板凸起的地方也可以做得很低；第二，有了避震器，底盤的過濾性可以更好，過濾小坑洞沒有問題，給后排乘客更好的舒適體驗(yàn)。雖然雙連桿式可以讓凱美瑞更舒適，但是凡事都有兩面性。就像操控和舒適的大敵一樣，雙連桿懸掛讓凱美瑞不適合哪怕是低強(qiáng)度的激烈駕駛，因?yàn)殡p連桿在過彎和抑制側(cè)傾的能力上略顯不足，歸根到底是操控能力上的劣勢(shì)。

八代凱美瑞換成后雙叉臂懸架，可能會(huì)稍微降低舒適性，但換來的是操控性的提升。表明了這八代凱美瑞做“車手車”的決心。叉骨式懸架本身剛性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更好，更容易做到操控和舒適性的平衡而不走極端，這也符合凱美瑞一貫的中庸之道。但是也有一些缺點(diǎn)。雙橫臂結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，制造成本更高，會(huì)體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，后排空，尤其是地板中間的突起，可能比現(xiàn)款高；第二，會(huì)體現(xiàn)在它的售價(jià)上。

掛筷子讓凱美瑞不適合激烈駕駛，但有了雙叉臂，凱美瑞的操控性會(huì)有所提升。這是轉(zhuǎn)型的節(jié)奏嗎？值得期待。