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2021年上半年即將結束，但車市重磅消息接踵而至。

前段時間獵豹汽車破產重組的消息曝光，成為輿論焦點。再加上之前廣為流傳的寶沃破產傳聞，大家不禁回想起那句話，“看他高樓起，看他宴賓客，看他樓塌”。

如果說2016年前后是自主汽車品牌成長的黃金期，那么2020年至今的車市就是三線自主品牌的噩夢。從開始的百家爭鳴，到現在的三線自主車企整體下滑，真的很尷尬。短短三五年，市場就發生了這么大的變化。

這一刻，不禁讓人想起長安汽車總裁朱華榮曾經說過的一句話，“三五年內企業關停并轉不是新聞。未來三年，還會有更多的企業關停并轉。最終，中國車企將“只剩下五六家”。

誠然，當時的輿論對這種觀點大多嗤之以鼻，甚至有人嗤之以鼻，認為三線自治即使達不到一線自治和江湖地位，只要努力，總會有自己的一席之地。

然而，在經歷了市場和新冠肺炎疫情的突然沖擊后，朱華榮的話似乎成真了。

一線自主一方面侵占二線三線獨立市場。縱觀轎車、SUV、MPV月度銷量榜，自主品牌占據頭部陣營的車型幾乎都來自吉利、長安、長城，而二線的比亞迪、奇瑞、SAIC乘用車、廣汽傳祺、一汽紅旗則搶走了部分剩余市場。至于那些沒有名字的自主車企，說句不好聽的，其實已經很久了。條件好一點的，比如奔騰，風神，力帆等。，背后有資金支持，但盡管受到影響還能堅持住，而一些私車企或地方國有車企就沒那么幸運了。

當然，隨著時間的推移，這種馬太效應還會繼續發酵，也就是會有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，上演大魚吃小魚的戲碼。也許這就是弱肉強食。

不過換個角度，未來自主品牌只剩下五六個，其實也不是壞事。畢竟五六家之間還是有競爭的，甚至更激烈。

大家都知道，“中國汽車品牌真的需要這么多嗎？”一直是業內討論的話題，因為自主車企數量多但參差不齊，成為業內吐槽。甚至出現了眾泰山寨車型被外媒曝光的情況，很多自主車企都被卷入其中。相反，歐美日韓的汽車強國遠不如我們國家的汽車品牌數量多，但是質量很好。

也就是說，在市場競爭機制下，破產重組是不可避免的。只要你的車輛足夠有競爭力，你就能在市場上立足，反之，就是被淘汰的命運。這是一個簡單的事實。

基于以上，通過獵豹的破產，我們看到了市場的無情，我們不會因為你弱就停止競爭。從另一個角度，也要提醒那些得過且過的自主品牌。我們應該在接下來的日子里清醒過來，提高產品質量，否則我們將是下一個。