LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(50條)

非獨立懸架多用于卡車和公交車上，但在現代轎車上已不再使用。幾乎每個開車的人都不熟悉它。隨著汽車市場的不斷發展，基本不包含在現在的汽車配件中。但是有些人會知道的。下面我們來介紹一下北麥邊肖的非獨立懸掛。

非獨立懸架是與獨立車輪懸架相對的車輪結構。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由整體式車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。1.非獨立懸架的特點和類型:非獨立懸架兩側的車輪安裝在一個整體的車軸上，車軸通過懸架與車架相連。這種懸架結構簡單，傳力可靠，但兩輪受到沖擊和振動的影響。而且由于非懸掛質量大，懸掛的緩沖性能差，車輛行駛時震動大，沖擊大。這種懸架一般用于卡車、普通公交車和其他一些車輛。1)鋼板彈簧式非獨立懸架

鋼板彈簧用作非獨立懸架的彈性元件，因為它還充當導向機構，這大大簡化了懸架系統。這種懸掛廣泛應用于貨車的前后懸掛。在中間，鋼板彈簧用U形螺栓固定在車軸上。懸架的前端是一個固定的鉸鏈，也稱為死吊耳。它通過片簧銷將片簧的前耳與片簧的前支架連接起來，前耳孔內裝有襯套以減少摩擦。吊耳的后端通過板簧的吊耳銷和后吊耳與吊耳架連接，后端可自由擺動形成活動吊耳。當框架被沖擊彈簧變形時，兩個耳朵之間的距離可能會改變。2)螺旋彈簧非獨立懸架作為彈性元件，只能承受垂直載荷，因此其懸架系統應配有導向機構和減振器。3)空采用氣體彈簧非獨立懸架的汽車在行駛時，要求懸架剛度隨載荷和路面的變化而變化。空行駛時，車身抬高；滿載時，車身壓得很低，會撞到緩沖塊。所以對不同類型的車提出了不同的要求，礦用和大型客車要求其空車滿載時高度變化不大；對于汽車，要求降低車身高度，在好的路面上提高車速；在糟糕的道路上改進車身可以增加通過能力。因此，要求車體的高度可以根據使用要求進行調節。

非獨立懸架的各種類型和特點都介紹過了，大家應該有所了解。希望對你的汽車保養維修有所幫助。