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買了好幾年的寶馬E60-520，取了老款的M54發動機，啟動汽車怠速正常平穩，加速強勁。但是剛一啟動，故障燈就亮了，回到怠速后發動機抖動了一下，然后加速時感覺很遲滯，很有挫敗感。熄火后再次啟動恢復正常，原地加油門轉到3000轉。按住5秒鐘，發動機故障燈會立即亮起。寶馬的點火線圈怎么了？讓我們和邊肖一起來看看吧。

中央顯示提示

此時怠速振動明顯。坐在車里時，方向盤的震動很強烈。當你把手放在排氣管的尾喉上，感覺到廢氣的噗噗聲，生油的味道比較濃。這是發動機缺缸的明顯現象。其中一個氣缸不工作或工作不正常。

原因是什么？首先，進入解碼器，讀取故障代碼。

電腦已讀取故障碼，一目了然，第一缸點火系統故障。清除故障碼，起步車怠速正常，但加速后故障依然出現。哪一部分壞了？懂行的朋友可以猜猜，哦，火花塞，點火線圈...導致這次失敗。

那么讓我們進一步解決這個點火問題。

拆下發動機上裝飾板，拔下點火線圈插頭，拔出點火線圈，拆下火花塞。

這輛車剛從其他修理廠修好。這個問題已經修了半個月了。火花塞和點火線圈都是新換的，但是換了還是解決不了缺缸的問題。通過朋友介紹找到我們。

第一缸火花塞濕了，明顯沒有完全燃燒。其他五缸火花塞都沒問題。仔細看看換下來的點火線圈和火花塞，都是假冒偽劣產品。我很高興這次失敗可能是由于產品質量差造成的。馬上從倉庫里把原廠正品火花塞和博世點火線圈拿來試運行。

祈禱故障燈不要再亮了，啟動發動機，踩油門，保持3000轉，發出聲響，或者報警，海浪聲還是會響起。

這是什么原因呢？根據故障癥狀和故障代碼，除了火花塞和點火線圈，剩下線路插頭和DME，點火系統的故障可以毫無疑問地得到確認。先檢查點火線圈插頭，沒有老化和接觸不良。打開點火開關，用萬用表測量點火線圈三腳插頭火線地線。幾個缸的數據是一致的，但是在測量控制線和地線的電阻值時，數據明顯不一致。檢查從插頭到DME的線束后，沒有損壞或燒傷，僅懷疑MDE內部有問題。

電腦控制點火電路圖，下面虛線是電腦板內部。

拆下電腦板，打開蓋子，找到控制點火的場效應晶體管。共六個場效應晶體管并排放電，萬用表測量確定，靠管腳的那個控制第一缸點火。

我想這家伙一定有問題。萬用表來回測量了幾次，測量結果與六個數據一致。

排除FET故障后，檢查其旁邊的電阻器。結果第一個開，其他五個都是31 kω。最后，找到故障原因。從其他被更換的電腦板中找一個電阻相同的電阻焊，將電腦板恢復加載。故障現象消失。

以上是寶馬點火線圈故障的相關介紹及解決方法。希望對你有幫助。如果你什么都不知道，你可以咨詢邊肖，它可以解決你常見的車輛故障。