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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(233條)

2012年6月一輛搭載CAD2.0TSI發動機的奧迪Q5，行駛里程7.3萬公里，最近因為早上車輛經常無法啟動，客戶更換電池后第二天仍然無法啟動車輛，需要服務站解決。故障診斷:

車輛進站時，首先用檢測儀器對車輛進行檢測。除了少數因電池斷電而導致的偶發故障外，沒有其他故障代碼。連接制造商的專用電流夾，測量車輛的放電。當發現放電電流忽高忽低時，等待一會最小放電電流降至0.511A，放電電流突然增大到3.190A左右，如圖1和圖2所示。通過與客戶溝通，了解到車輛在三個月前就已經配備了無線接收器，建議客戶將已安裝的部件拆下。

第二天早上，客戶告訴我們安裝裝置已經拆了，但是今天早上電池還是沒電了，于是我們再次進店檢查，用專門的電流鉗測量，和昨天放電一樣，沒有任何改善。

由于放電電流3A，基本上有可能推出總功率為36W的外部電氣元件來工作。

失敗的主要原因是:

①室內燈偶爾工作；

②個別控制單元故障或控制開關信號錯誤導致數據總線無法休眠；

③車輛上有附加部件，干擾車輛上電子元件的正常工作。有了各種問題，開始逐一檢查車輛。

首先，將車輛開到安靜且光線不佳的位置，并鎖定車輛。一個人在駕駛室等了大約2分鐘后，可以清楚地聽到駕駛員前方車外繼電器工作的聲音。聲音頻率約20秒，然后可以聽到車輛后備箱右側連續“啪嗒啪嗒”四聲。此時，控制單元上的放電電流瞬間增加到3A以上，然后電流逐漸減小。

找出發出噪音的部分。連續發出四次噪音的是J540控制單元。通常，它連接到機箱總線。單獨用電流鉗測量J540時，未發現明顯放電現象。發動機控制的645繼電器一度鳴響。當聲音出現時，發現繼電器端電壓在11.5V左右，可以控制繼電器正常工作。

拔下645繼電器時，電壓降至1.2V，拔下J540后電流基本不變。到目前為止，我很困惑，覺得問題沒那么簡單。結合電路圖和實際車輛檢查，從蓄電池正極引出三條較粗的電源線，其中一條通向車輛后備箱右側的保險絲，一條通向起動機和發電機，第三條通向儀表板左側的保險箱和前擋風玻璃右下側的保險箱。用電流鉗分別檢測放電情況，發現該電流主要是從儀表板左側的保險柜和前擋風玻璃右下側的保險柜放電。

綜合分析，部分控制單元及其控制的元器件異常，導致其他控制單元異常，錯誤信息只能從數據總線傳輸。左前控制單元用奧迪專用總線工具VAG1598/38逐個切斷，防止通訊。切換到J519控制單元時，電流突然下降很多，如圖3所示。

斷開J519后，重復測量，但放電電流在1年以內。到目前為止，故障已經有了新的進展，問題鎖定在J519本身及其控制的電器上。由于J519控制的電氣元件太多，每個插頭只能斷開測試。當T17l黑色插頭斷開時，放電電流突然恢復正常。經過反復測試，確定T17l插頭的黑色控制端子異常。查閱相關電路圖，我們知道這個插頭主要控制車內吸頂燈、玻璃刮水器電機和腳部照明等。逐一檢查被控部件，取下車頂天窗控制蓋真相就水落石出。信號控制器安裝在車頂燈上，如圖4所示。

故障排除:

取下控制器，測量放電情況，50mA內放電電流恢復正常值，如圖5所示。

反復測量放電電流，保持穩定在46mA，三天后汽車正常啟動，故障未出現。

故障總結:

一開始故障看似簡單，但在分析J540和J632的異?，F象時感覺復雜。當你看到這種復雜現象的故障時，你需要冷靜、全面地分析它。造成這種復雜現象的故障一般是某個控制單元損壞，控制單元電源與地虛接，外部用電設備信號干擾，外加用電設備，影響總線原有工作環境，造成工作紊亂。

這種情況是由典型的外部電氣設備引起的控制單元工作異常的一個例子，它會對其他控制單元造成干擾。增加的電氣裝置直接接在J519控制吸頂燈的T17l/17電路上，原吸頂燈的電源占空比，破壞了原電路的外接負載狀態，造成此故障。內部前頂燈的控制電路圖如圖6所示。