發動機運轉后，故障燈經常亮起。發動機再次熄火重新啟動后，故障燈有時會熄滅，但運行一段時間后會再次點亮。

診斷過程:①發動汽車檢查發動機工作情況。發動機運轉平穩無抖動，但儀表中發動機故障指示燈亮。用故障診斷儀讀取發動機故障記憶，有兩個故障記錄。

②根據故障記錄，檢查凸輪軸位置傳感器和電路。車輛同時采用進排氣凸輪軸正時調節裝置，兩個凸輪軸由兩個位置傳感器G40和G300監控。檢查傳感器插頭連接良好，傳感器無缺陷和視覺故障后，分別測量G40和G300的插頭電路。引腳1是電源線，引腳3是地線。針腳2是傳感器的反饋信號端子。兩個傳感器的引腳1電壓為5V，引腳3對地電阻為0.2ω，說明兩個傳感器接地正常。傳感器通過更換方法驗證，傳感器工作正常。

③讀取幾個發動機缸體，對比正常車輛的數據。除了進排氣凸輪軸匹配計數與正常車輛不同外，其他數據未見異常。目前使用的ODIS診斷系統的數據含義與過去有很大不同，具體的代表性含義和標準也缺乏參考資料。

④考慮到部分新捷達（查成交價|參配|優惠政策）EA211發動機之前也經歷過類似故障，由于凸輪軸調節閥內部卡滯導致凸輪軸位置傳感器分配不正確，那么拆下進排氣凸輪軸調節閥，檢查調節閥中的針閥是否恢復正常位置，清洗后重新組裝到車輛上試運行，故障依然存在。

⑤然后考慮配氣機構的正時是否錯位，造成凸輪軸與曲軸的正時偏差導致信號失真，檢查發動機正時，拆下1缸火花塞并按照維修手冊的操作步驟安裝千分表VAS6341和加長件T1070N，組裝后沿發動機運轉方向轉動曲軸，直到1缸上止點位置，然后記錄千分表指針的位置。將固定銷T10340擰入氣缸體的正時固定位置，然后拆下進排氣凸輪軸的油塞蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽。發現無論如何都無法安裝。通過比較凸輪軸輪初始安裝時的標記，大約有半個齒的位置出現偏差，如下圖所示。

故障排除:重新調整發動機正時機構并進行試運轉，但故障沒有再次出現。

故障分析:問車主在外面修理廠調整正時皮帶松緊是因為感覺發動機噪音大，然后就發生了這個故障。

該車采用EA211的1.4T汽油發動機，進排氣凸輪軸均采用正時可變技術。凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的連接沒有固定限位裝置，只有螺栓用于壓接。因此，在正時調整過程中，首先要用專用工具固定曲軸和凸輪軸的正時位置，然后松開凸輪軸皮帶輪和凸輪軸之間的固定螺栓，使其自由轉動，然后安裝正時皮帶。然后調整皮帶張力，調整后用專用工具鎖緊凸輪軸皮帶輪和凸輪軸固定螺栓。在這種情況下，確保車輪之間正時皮帶的張力平衡。此步驟后，不允許再次調整皮帶張力，否則，輪間正時皮帶張力不均勻會導致車輪偏斜，導致正時不準確。

然而，這輛車在店外調整正時皮帶的過程中，碰巧沒有按照規范操作。皮帶淘氣時，由于改變皮帶松緊，凸輪軸皮帶輪偏斜，導致發動機正時和報警不準確。

總結:在發動機的保養中，尤其是涉及到正時機構的保養和調整時，一定要明確原則，嚴格按照保養手冊進行保養，不能只是按照傳統的思路擅自處理，否則操作不規范造成的正時偏差會導致新的故障。

《大眾汽車維修案例、電路和數據手冊》

瑞佩爾主編，2017年3月出版