活塞環(huán)因結(jié)構(gòu)不同，種類繁多，在使用和安裝上有不同的要求。安裝不當(dāng)會造成活塞環(huán)卡澀、拉缸、環(huán)口重疊、燒油等問題。詳細(xì)介紹了發(fā)動機(jī)常用活塞環(huán)的特點(diǎn)和安裝要求，如錐環(huán)、扭環(huán)和筒環(huán)。

發(fā)動機(jī)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。

氣態(tài)環(huán)

氣環(huán)主要密封燃燒室，防止高溫氣體向下流動。

油環(huán)

油環(huán)起到配油的作用，改善氣缸壁的潤滑狀況，防止油逃逸到燃燒室。

活塞環(huán)因結(jié)構(gòu)不同，種類繁多，在使用和安裝上有不同的要求。安裝不當(dāng)會造成活塞環(huán)卡澀、拉缸、環(huán)口重疊、燒油等問題。因此，需要充分了解各種活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握不同類型活塞環(huán)的安裝技術(shù)，才能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，提高可靠性，延長車輛的使用壽命。

汽車一般有兩個氣環(huán)和一個油環(huán)。卡車和公共汽車一般有三個氣環(huán)和一個油環(huán)。當(dāng)活塞上升時，油環(huán)將潤滑油均勻地分布在氣缸壁上，以獲取利潤。當(dāng)活塞下降時，油環(huán)刮掉氣缸壁上多余的潤滑油，以防止油泄漏到燃燒室中。

油環(huán)周圍的凹環(huán)形槽內(nèi)有幾個回油環(huán)，油環(huán)刮出的油通過油環(huán)槽底部的徑向回油孔流回曲軸箱。

活塞環(huán)有一個彈性缺口。當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動時，活塞環(huán)附在氣缸壁上，或打開或收縮，以確保塞子的頂部和氣缸形成一個封閉的空空間。

有三個活塞環(huán)，第一個和第二個成180度，第二個和第三個成90度。

目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)是三道環(huán)，從活塞燃燒室向下.分別稱為一道環(huán)、二道環(huán)、油環(huán)

從密封性來看，第一環(huán)密封性能最好，其次是第二環(huán)，油環(huán)最差。

從潤滑的角度來看，油環(huán)分配油，第二個環(huán)刮油。

從熱傳導(dǎo)的角度來看，第一環(huán)最強(qiáng)，第二環(huán)次之，油環(huán)最后。

第三環(huán)優(yōu)選以120度分布。

環(huán)開口和活塞銷之間的角度不小于30度。

所有的環(huán)不能互換。因?yàn)榄h(huán)的形狀不同。油壓縮機(jī)的第一環(huán)大部分是桶環(huán)。第二個環(huán)是錐形環(huán)。包括活塞環(huán)在內(nèi)的標(biāo)記表面不能倒置安裝，否則可能會燒油。1錐形環(huán)。

錐環(huán)的工作面為錐度較小的錐面，橫截面為梯形。這種環(huán)安裝在氣缸內(nèi)后，只有環(huán)的外下緣與氣缸壁接觸，增加了表面的接觸壓力，提高了磨合性能和密封性能。同時，下降時刮油性能好，上升時由于斜面的“油楔”作用，可以浮在油膜上，具有均勻分配潤滑油的作用。因此，雖然接觸壓力相對較高，但不會造成熔合磨損。

錐環(huán)應(yīng)順方向安裝，切不可裝反，否則會造成嚴(yán)重漏油，增加潤滑油消耗，發(fā)動機(jī)積碳。正確的裝配應(yīng)該是:錐形環(huán)的小端面朝上安裝。錐形環(huán)不應(yīng)是第一個氣環(huán)，因?yàn)榈谝粋€氣環(huán)承受很大的燃燒壓力，可能會被推離氣缸壁，失去密封功能。

扭曲環(huán)

扭曲環(huán)的橫截面是非對稱的，環(huán)的內(nèi)圓上邊緣切割有凹槽或倒角。在環(huán)的外環(huán)的下邊緣也有凹槽或倒角。由于環(huán)的橫截面不對稱，彈性力不平衡，安裝在氣缸內(nèi)后會自行扭轉(zhuǎn)。環(huán)的外表面是頂小底大的錐面，與筒壁呈直線接觸，也與環(huán)槽呈直線接觸，環(huán)槽抵靠在環(huán)槽的上下端面上。這不僅具有良好的磨合和密封性能，而且減少了對環(huán)槽的沖擊和磨損，具有良好的刮油和配油性能。扭環(huán)的安裝和錐環(huán)一樣，也是需要方向的，不能倒著安裝，否則會造成油跑起來。扭環(huán)內(nèi)圓槽或倒角的表面應(yīng)朝上安裝；外圓槽或倒角的表面應(yīng)向下安裝。扭環(huán)不應(yīng)該是第一個氣環(huán)，就像錐形環(huán)一樣，如果做了第一個氣環(huán)，可能會被推離氣缸壁，失去密封功能。

3桶環(huán)

研磨后，桶形環(huán)的圓柱面呈圓形，相當(dāng)于磨合后矩形截面的初始狀態(tài)。安裝在氣缸內(nèi)后，桶形環(huán)與氣缸壁線接觸，上下移動時會形成油膜。它作為第一個氣環(huán)已廣泛應(yīng)用于高速大馬力發(fā)動機(jī)。通常有矩形截面的桶環(huán)、單面梯形桶環(huán)或雙面梯形桶環(huán)。安裝時，標(biāo)記的一側(cè)應(yīng)朝向活塞頂部，否則容易造成氣缸壓力降低、油耗增加、啟動困難等故障。

4個鍍鉻環(huán)

鍍鉻環(huán)的特點(diǎn)是硬度高，儲油和抗咬合性能好，顏色鮮艷，深藍(lán)色光澤，表面光滑。活塞的第一氣環(huán)靠近燃燒室，工作環(huán)境惡劣，所以潤滑和冷卻比第二氣環(huán)更困難。由于鍍鉻環(huán)的高硬度和耐磨性，鍍鉻環(huán)經(jīng)常被用作第一氣環(huán)。下面第二個氣環(huán)和油環(huán)的工作環(huán)境要好得多。油的飛濺可以很好地潤滑第二氣環(huán)和油環(huán)，也可以為它們降低溫度。當(dāng)然，為了節(jié)省成本，第二個氣環(huán)和油環(huán)不需要鍍鉻。修理時，如果發(fā)動機(jī)的鍍鉻環(huán)與其他環(huán)混在一起，鍍鉻環(huán)應(yīng)作為第一個氣環(huán)安裝。

5矩形環(huán)

矩形環(huán)又稱扁環(huán)，制造容易，與缸壁接觸面積大，散熱效果強(qiáng)，是目前應(yīng)用最廣泛的活塞環(huán)。安裝方便，無論什么，都可以作為第一、第二、第三個氣環(huán)使用。但活塞往復(fù)運(yùn)動時，具有抽油的功能，即活塞往復(fù)運(yùn)動一次，活塞環(huán)將環(huán)槽內(nèi)的油送至燃燒室一次，就可以很容易地將油抽入燃燒室。當(dāng)矩形環(huán)與錐形環(huán)或扭曲環(huán)混合時，矩形環(huán)是第一個氣環(huán)。

6梯形環(huán)

梯形環(huán)常被用作高負(fù)荷柴油機(jī)的第一氣環(huán)。它可以在活塞左右擺動或環(huán)口間隙變化時，改變環(huán)在環(huán)槽中的間隙，從而擠出其中的焦油，防止活塞環(huán)卡住。

7帶槽油環(huán)

開槽不同倒角的油環(huán)刮油邊倒角方向相反。由于其兩個圓柱形工作面的倒角，與氣缸內(nèi)表面的接觸面積減少，因此平均壓力更高。為了減少環(huán)的磨損，工作面需要鍍鉻或噴鉑。該環(huán)廣泛用于大功率柴油發(fā)動機(jī)。但還是傾向于換成倒角不同的螺旋油環(huán)。

8組合油環(huán)

帶有兩個油環(huán)的活塞應(yīng)安裝組合油環(huán)，而不是整體油環(huán)。該組合油環(huán)具有與缸壁接觸面積小、接觸壓力高、壓力分布均勻、回油通道大、對缸外圓適應(yīng)性好的特點(diǎn)。它比整體式油環(huán)具有更高的刮油能力和密封性能。因此，當(dāng)用組合油環(huán)代替整體油環(huán)時，只需一個環(huán)就能滿足刮油性能的要求，同時還能降低摩擦阻力損失。但是，為了避免潤滑油通過上油環(huán)的凹槽逸入氣缸，改善活塞裙的潤滑，組合油環(huán)應(yīng)安裝在上油環(huán)的凹槽內(nèi)。安裝應(yīng)按一定的順序進(jìn)行。首先將襯環(huán)安裝在活塞的油環(huán)槽中，然后依次安裝下平環(huán)、中間波紋襯環(huán)和上兩個平環(huán)。平環(huán)的開口應(yīng)錯開，徑向襯環(huán)的接口應(yīng)連接，不得重疊。