冷凝器，顧名思義，就是將制冷劑冷卻并冷凝成液態(tài)制冷劑的部件！

它最重要的功能是完成制冷系統(tǒng)的熱交換。冷凝器是車內(nèi)空調(diào)節(jié)中的散熱器，將壓縮機(jī)壓縮過(guò)程中制冷劑的熱量散發(fā)到車外空室內(nèi)，將壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣體變成中溫高壓液體。

這是否意味著蒸發(fā)器的吸熱就是冷凝器的放熱？

不要。實(shí)際上，冷凝器釋放的熱量=蒸發(fā)器吸收的熱量+壓縮機(jī)的運(yùn)行熱量。里面的壓縮機(jī)在旋轉(zhuǎn)，部件的相對(duì)摩擦運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生熱量！

所以冷凝器的散熱大于蒸發(fā)器的吸熱！目前汽車空可調(diào)式換熱器的主要形式有管板型、管帶型和平行流型。

冷凝器的結(jié)構(gòu)從管式發(fā)展到管帶式，主要發(fā)展到平行流式。級(jí)聯(lián)式和并流式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展，以進(jìn)一步提高換熱效率和減輕重量。平行流型冷凝器從單元平行流型發(fā)展到多元平行流型。通過(guò)采取減小管段厚度、增加管內(nèi)翅片、切割翅片、改變翅片形狀和開(kāi)啟角度等措施，增加了翅片的散熱面積，強(qiáng)化了氣側(cè)和液側(cè)之間的換熱效率。

冷凝器的工作原理冷凝器是用來(lái)放熱的。制冷劑是被壓縮機(jī)壓縮到冷凝器，而冷凝器的末端有毛細(xì)管。毛細(xì)管會(huì)產(chǎn)生阻力使壓縮機(jī)壓縮過(guò)來(lái)的氣態(tài)制冷劑液化而達(dá)到放熱的效果。冷凝器是高壓，只會(huì)是熱的。而蒸發(fā)器才會(huì)是冷的，冷凝器的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)毛細(xì)管后到達(dá)蒸發(fā)器會(huì)快速氣化，蒸發(fā)吸熱，而達(dá)到制冷效果。冷量和熱量就是這樣不斷循環(huán)產(chǎn)生冷凝器的制冷劑流向說(shuō)明：

說(shuō)到這里，有一個(gè)問(wèn)題:為什么制冷劑在冷凝器中從上到下流動(dòng)？

答案很簡(jiǎn)單，你自己想清楚，知道的朋友會(huì)給你回復(fù)的！

那么，常見(jiàn)的冷凝器故障有哪些呢？

泄漏、堵塞、散熱不良等。

不用說(shuō)，那里有油泥，就是它漏的地方。

冷凝器堵塞的故障一般不太常見(jiàn)。在一些使用壽命較老的車輛上，由于空調(diào)制系統(tǒng)中的雜質(zhì)越來(lái)越多，雜質(zhì)可能會(huì)堆積在冷凝器的拐角處，從而形成類似節(jié)流孔管的阻尼孔，阻礙制冷劑的流動(dòng)。

判斷這類問(wèn)題很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)冷凝器的流向，從上到下逐層測(cè)量每層冷凝器的溫度；正常冷凝器的溫度由高到低逐漸降低，不應(yīng)有明顯的溫度變化。如果我們發(fā)現(xiàn)兩層之間有明顯的溫度變化，應(yīng)該是內(nèi)部有堵塞，導(dǎo)致節(jié)流。

對(duì)于冷凝器的散熱效果，不一定是冷凝器本身臟了，很可能是水箱臟了，導(dǎo)致散熱不好。在我們常見(jiàn)的車輛上，冷凝器通常布置在水箱的前面。空臟空氣在很多情況下會(huì)堆積在冷凝器和水箱之間，尤其是水箱前部，會(huì)有大量絮狀堵塞，影響散熱氣流。從而造成冷凝器散熱不良，空調(diào)制系統(tǒng)制冷效果不好。

這里需要多說(shuō)一句，奉勸我們的車主朋友們，每年都要及時(shí)把水箱和冷凝器清理干凈！不要覺(jué)得空不涼或者水溫太高。如果問(wèn)題不太大，就先湊合著用吧。等有錢了再修，明年怎么修，都是借口。你需要有邏輯思維:

空調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)長(zhǎng)期熱負(fù)荷過(guò)大，不僅僅是空不冷卻、水溫高的簡(jiǎn)單問(wèn)題。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)壓力過(guò)高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞氣缸墊和氣缸，或者至少燒壞電子風(fēng)扇電路、保險(xiǎn)絲和電機(jī)！因此，我們也提醒汽修師傅們，要及時(shí)把難聽(tīng)的話放在我們的上帝面前，不要等故障惡化后再等別人去頂。如果主人不信，告訴他:洗更健康！