汽車是幾乎每個家庭都會有的交通工具。它們承載著一個社會的潮流和進步。2000年，一些車企不斷鼓吹渦輪增壓小排量發動機可以省油，導致渦輪發動機在當今世界各地盛行。但是，他們都是渦輪玩家，每個家庭都有自己的玩法。總的趨勢是排量越來越小，壓力越來越大，不斷刷新消費者的認知。讓我們和本站的維修保養網小編一起看看汽車排氣渦輪的汽笛聲。汽車排氣渦輪汽笛簡介:渦輪增壓器有汽笛，是渦輪增壓器轉子高速運轉時產生的氣流聲，是發動機在氣流運動的作用下工作時排氣管和風門產生的氣流聲。發動機各方面都正常，只有發動機輸出扭矩最大的時候。當發動機和增壓器都正常工作時，大部分都不用擔心。如果真的想增加增壓器的氣流聲，就把發動機缸蓋和氣門座圈上的氣門全部換掉，把氣門打磨一下。同時，廠家要求校正油泵和供油正時，檢查偏心軸凸輪是否磨損。大部分情況下，增壓器氣流的聲音對發動機功率影響不大，只要發動機正常工作即可。汽車排氣鳴笛渦輪增壓的原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車，這樣發動機就可以在那些發動機排量有限的比賽中獲得更大的動力。

紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，因為輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運轉性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，進而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，大多數來說，渦輪增壓全都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。在發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。小伙伴們可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。開始是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就進行，你的發動機就好像電腦CPU一樣被超頻了。汽車排氣渦輪哨子聲渦輪增壓的種類1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，進而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是因為裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的汽車里面。3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最經常看到的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。在發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。大多數而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得經常看到的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。排氣渦輪也用我們經常性的觀察與保養，不然就會累積臟物。渦輪到底能用幾年，開始渦輪掛掉的原因全都是渦輪老化了。這個渦輪工作的時候基本全都是900度1000度的滿負荷工作，而且每分鐘要達到18萬到20萬轉。那以前的材料不是很跟的上，時間一長就老化了，然后就會產生爆震啊卡殼啊等一系列毛病，基本上8到10萬公里就報廢了。所以大部分說渦輪用不長的全都是一些老車車主。希望修車小編分享的關于汽車排氣渦輪哨子聲的相關信息可以幫助小伙伴們更好地認知。