汽車誕生百年來，汽車涂料已有70多年的歷史，尤其是最近20年，發展突飛猛進。目前，汽車涂料的裝飾性、耐腐蝕性、抗石擊性、和易性、耐候性等各項性能都得到了很大的改善和提高，達到了一定的水平。

隨著各國對環境的日益重視，21世紀（查成交價|參配|優惠政策）汽車涂料的主要發展趨勢不僅是滿足市場競爭的需要和追趕潮流，而且要提高汽車涂料的外觀裝飾性、耐磨性、抗石擊性和環境污染性，減少汽車涂裝過程中的環境污染。

為了控制汽車涂料生產造成的環境污染，美國和歐洲的環保法律法規對揮發性有機化合物都有明確的規定。根據德國法律，自1993年3月以來，揮發性有機化合物的排放受到限制:天然油漆涂層為60g/m2，金屬閃光涂層為120g/m2。1994年7月，歐洲提出汽車涂料VOC排放限值法，限制現有涂裝車間在10年內將VOA排放降至最低，如表5-1所示。為了減少揮發性有機化合物的排放，汽車涂料的親水性、高固含量和非異氰酸酯性正在發展。

在水性涂料方面，原有的汽車涂料遠遠領先于汽車修補漆。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代中期，歐洲和北美的汽車底漆就率先完成了水性化的進程，并投入使用電冰底漆。80年代中后期，水性底漆完成。90年代初，水性罩光清漆也開始進入市場。其中，Herbests應該是具有代表性的一個。目前，公司已向汽車總裝廠供應了一系列自下而上的水性涂料。相比之下，汽車修補漆的水化速度要慢得多，目前只有少數公司有商品供應市場。目前，水性汽車修補漆的成功范例是水性雙組分聚氨酯涂料。ICI公司最近推出了Aquahase的水性底漆，采用了先進的微凝膠合成技術，使得產品在很大程度上克服了以往水性涂料的固有缺點，從而賦予了其巨大的市場競爭潛力。

Aquabase底漆可與溶劑型雙組分中間漆或水性中間漆一起使用。對于面漆，IC1公司建議最好使用高固含量的溶劑型聚氨酯或丙烯酸聚氨酯涂料。Aquabase成功克服了原有水性涂料對環境濕度要求嚴格給施工和應用帶來的不便，從而為進入汽車修補漆市場鋪平了道路。

涂料的高固化20世紀80年代，隨著各國對環境保護的日益重視，聚氨酯高溫烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和高固含量清漆被汽車廠廣泛采用。高固體分涂料的出現可以大大減少有機溶劑的揮發。但由于種種原因，高固含量涂料在我國汽車維修行業的推廣較為緩慢，這可能與我國迄今為止還沒有嚴格的汽車涂裝車間VOC排放限制法有關。隨著人們越來越重視保護地球環境和減少空氣污染，我相信我們的政府也會制定切實可行的環保法規。

非異氰酸酯化雙組分聚氨酯系涂料具有很多突出的性能，多年來一直受到涂裝業的普遍歡迎，但是這里所用的異氰酸酯衍生物具有較大的毒性，勢必嚴重危害操作人員的身體健康。據了解，英聯邦各國已經明令禁止在涂料中使用含異氰酸酯基的化合物作交聯劑，歐、美及日本等國也準備擬定禁止使用該物質的有關條例。幾乎可以肯定地說，進入21世紀以后，將逐漸停止使用含異氰酸酯基的衍生物作為汽車修補涂料的交聯劑。最近荷蘭阿克蘇公司開發了一種商品牌號為AUTONOVA的非異氰酸酯系雙組分汽車修補漆。該公司介紹，AUTONOVA具有雙組分聚氨酯系涂料幾乎所有的特點，且交聯劑不采用含異氰酸酯基團的化合物，干燥速度特別快，可低溫干燥。

有機硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸樹脂與涂料中常用的丙烯酸樹脂基本相同，但它利用硅烷上的烷氧基在酸、堿和有機金屬化合物催化劑存在下水解縮合，從而交聯成膜。它是一種以非異氰酸酯衍生物為交聯劑的涂料。有機硅改性丙烯酸涂料具有超強耐候性、耐沸水性、耐溶劑性、耐極性介質性、耐污染性，漆膜光滑豐滿，力學性能好的特點。與傳統雙烯酸聚氨酯涂料的性能相比，可以得出絕對沒有劣勢的結論。唯一的缺點就是價格高。目前大規模推廣還存在一些困難。但相信隨著有機硅行業的進一步發展，技術的進一步提高，成本的進一步降低，有機硅改性丙烯酸樹脂涂料終將取代傳統的聚酯聚氨酯和丙烯酸聚氨酯涂料，成為21世紀新一代汽車修補漆的主要產品。