在很多人的印象中，會開車似乎一切都會好的，但事實上，從汽車維修保養網編輯的角度來看，還是多了解一些汽車的內部結構比較好。所以今天汽車維修保養網的編輯想給大家介紹一下汽車的知識，而汽車空可調膨脹閥是空可調中比較重要的部件之一，而汽車/[汽車的分類空可調膨脹閥:介紹汽車空可調膨脹閥熱力膨脹閥，又稱節流閥，是汽車空可調制冷系統的四大部件之一。它通過蒸發器出口的感溫元件感應制冷劑蒸汽的過熱度，調節膨脹閥的開度，進而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。汽車空可調膨脹閥分類:熱力膨脹閥分為內平衡式和外平衡式。根據熱力膨脹閥的平衡方式，分為內平衡式和外平衡式。內平衡式膨脹閥的工作原理與外平衡式膨脹閥基本相同。不同的是，內平衡式膨脹閥膜片感受蒸發器的入口壓力，當蒸發器壓降過大時，動力頭感受到的過熱度會降低，導致閥門開度不足，而外平衡式膨脹閥膜片感受蒸發器的出口壓力。另外，制冷劑流經蒸發器時，會產生一定的壓力損失。大部分制冷劑壓力從自膨脹閥出口下降到蒸發器出口，與壓力下降對應的蒸發溫度下降超過2~3℃左右。為了使熱力膨脹閥具有適當的過熱度，避免液體沖擊和過熱，選擇外平衡熱力膨脹閥更為合理。

汽車空調膨脹閥分類：熱力膨脹閥關鍵特性1、容量汽車空調熱力膨脹閥的制冷能力用容量表達。容量單位為KW，也有用美國冷噸表示。1美國冷噸等于在24小時內融化1美制噸冰所需的熱量。1美制噸為907KG，1USRT相在于3.517KW。汽車空調熱力膨脹閥容量有公稱容量和額定容量之分。公稱容量為制造廠在標準條件下試驗名義點的容量。額定容量為在額定條件下試驗額定點的容量。額定條件和額定點全都和特定汽車空調系統有關。大多數汽車空調熱力膨脹閥所給出的全都是公稱容量。汽車空調熱力膨脹閥容量選擇主要根據汽車空調系統制冷能力。詳見"五、汽車空調熱力膨脹閥的選擇和匹配"2、靜止過熱度過熱度是指熱力膨脹閥的溫包溫度，與閥出口壓力或外平衡管連接處壓力相對應的制冷劑飽和溫度之差。靜止過熱度是指熱力膨脹閥剛剛開始打開時的過熱度。對每一個汽車空調熱力膨脹閥，靜止過熱度已經由制造廠調整好，大多數不允許用戶再調整。在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設定值來表示。此出口壓力設定值是在規定熱力膨脹閥進口壓力和溫包溫度下通過試驗得出的。制造廠按用戶要求將靜止過熱度調節在一定的范圍內，該值大小與汽車空調系統制冷量有密切聯系。3、最大工作壓力熱力膨脹閥如果是氣充型，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力英文縮寫MOP，是最大充許平衡壓力。對于氣充型熱力膨脹閥，膨脹閥在過熱度增加到一定大小時，其開度不再增加。這個性能起到保護壓縮機的功用。4、膨脹閥遲滯熱力膨脹閥遲滯是其開度特性，指過熱度增加或減少時的開度差。遲滯大則在膨脹閥打開或關閉時，在同一過熱度下，其流量相差大，也即容量相差大。所以希望膨脹閥遲滯不超過某允許值。今天修車小編的內容介紹到這里就結束了，以上就是修車小編內容介紹的有關小汽車空調膨脹閥在啥地方，熱力膨脹閥的功用還是有比較多的，自動調節流量，以適應制冷負荷不斷變化的用，使蒸發器在最佳狀態下工作。保持一定過熱度，保證蒸發器總容積的有效利用，避免壓縮機液擊和異常過熱。這些你知道了嗎？